● 操控：城市节奏需要慢慢适应
新款车型在动力方面做了个“大手术”，取消了2.5T车型，入门车型采用新的1.9T发动机。泰国市场销售的新款mu-X和D-MAX都换上了这款新发动机，来到国内势头也相当猛，它已经正式被国产了，可以看出厂家对它的期望相当高。从定位上来看，这款代号为RZ4E的1.9T发动机主打乘用车，高配车型上面的3.0T发动机其实一直是货车上面的主力。所以这台1.9T发动机更重视静音方面的表现，运转质感和行驶舒适性还是值得期待的。数据方面，它的最大功率163马力（3600rpm），最大扭矩360牛·米（2000-2500rpm）。
1.9T车型只有自动变速箱可选，这样的配置可以讨好更多家庭。另外自动变速箱也升级了，从之前的5AT变成6AT，牌面上看总算是没有和潮流脱节，结合它的价格和定位来看，6AT的配置对大家来说基本没有什么意见了。
新发动机听着哪哪都不错，但是毕竟排量不大，肯定会让人担心它的动力表现是否能让人满意，在论坛里随便都能找到很多有这个疑问的帖子。从我两天多的体验下来，1.9T发动机还是能够应付这个大块头的，只要状态来了它能拿出足够的爆发力让动作生猛起来。
油门的响应还比较敏捷，不过发动机在两千转以下都不算精神，起步不会表现得太过活跃。不过转速再上来一点的话，就能感受到很有效果的力道，提速非常顺畅。所以油门果断一点走起，没有什么舒爽不起来的，这很男人。
变速箱的平顺性方面比较规矩，没有出现大的顿挫，偶尔在升挡的时候感觉有些愣，突然反应过来那一下的动作有点大。平时开着，升降挡的逻辑都挺合理，正常提速，变速箱升挡很积极，油门深踩点的话变速箱也足够通情达理，接近2500rpm才会升挡。不过急加速时，变速箱的反应就没有那么干脆了，降挡动作来得很晚，等它苏醒过来发力都等得有些无奈了。另外，中高速时的提速表现也有些尴尬，80km/h深踩油门想超个车，爆发力也没有低速时那么有冲劲了，过程吃力不少。
作为一款非承载式车身的硬派SUV，mu-X牧游侠的悬架结构为前双叉臂，后悬架为整体桥式非独立悬架。悬架的整体舒适性表现还挺温柔的，这让人有些意外。在面对一些大的坑洼时，它的表现就像很多其它硬派SUV一样，滤振表现很柔和，弹跳也不夸张。整个回馈给人感觉不紧不慢，挺淡定，就像是胖乎乎的父亲翻越站台去买橘子一样动作老练。但是从弹跳的动作还是能感受到一点厚实的支撑，并不是那种死气沉沉没有半点反应的笨重感。
液压助力转向系统对于SUV来说或许是个挺硬派的配置，不过实际用起来，可能很多人都觉得感觉太另类了，因为手感特别沉。方向盘从左到右打满，圈数将近四圈了，加上还那么沉，平常在市区里用真让人抓狂，不过它的好处自然和越野有关，在越野的时候操作，它基本不会出现打手的情况。
最后，mu-X牧游侠全系都只有柴油车型提供，北京以及同样对柴油车型有限制的地区的消费者想它翻牌子可能就有点阻碍了。其实就算是在选择多到看花眼的SUV车型里面，柴油车也是个稀有角色，很多人对柴油车的印象都是觉得它比较廉价。但其实这个价位的柴油车，开起来并不会觉得比汽油车粗糙，它也可以很淡定。我们曾经开着包括mu-X在内的几台柴油车到高原（传送门），它们在动力和运转质感方面都让人满意。而且柴油车的油耗表现还会让大家惊喜，看下去就知道了。
加载中
