◆ 100-0km/h刹车测试

刹车的脚感非常不错，踏板面积大，而且回馈线性，力度适中，能给人足够的信心。四条韩泰轮胎的抓地力也不错，实测100-0km/h的平均刹车成绩是37.67米，连续10次测试成绩的差别不大，刹车没有出现热衰减，ABS启动时，踏板的振动也挺有高级感，是这个级别车应有的表现。

宝马的转向一直都很不错，尽管这款525Li豪华套装不是“丁字裤”方向盘，但是握感依然很出色，粗壮且皮质柔软，让人爱不释手。方向盘背后没有换挡拨片，实话说我觉得在这种车型上，那玩意真没啥用。恰恰是方向盘电动调节更能体现高级感，这个它有。

5系的转向在同级中算是精准的，灵敏度也是最好的。尽管这种车型的悬架调校都很软，但是在高速绕桩时，它还是让我很有自信。伴随着弹簧连续疯狂地压缩和拉伸，车辆并没有发生明显的转向不足，车头感觉很轻盈，反应很快。与此同时，车尾的循迹性也不赖，能跟得上节奏，不拖后腿。当然了，乐趣它还谈不上，因为车尾没那么灵活，没有细微的滑动。再加上本身动力就有限，所以后轮在除了1挡的状态下，很难出现打滑，一直死死地咬住地面，不允许驾驶者胡来。

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底盘很舒服，路面上大部分的颠簸都能被很好的化解掉。它没有什么特别复杂、尖端的技术，仅仅是靠工程师一手调校，便可以在舒适的基础上很好的兼顾操控性，所以我真的挺佩服宝马的底盘工程师。

◆ 噪音测试

实测噪音值比我预期的还要低一些，测试仪在不同速度下显示的噪音值全部低于汽车之家推荐值，所以525Li在客观噪音这一项目中获得了满分。不过在主观感受上，我还是能够在高速状态下感受到细微的风噪，而胎噪和发动机噪音则非常小。

● AH-100操控与行驶打分

自古以来就有“开宝马、坐奔驰”的说法，虽然现在看来，这句话可能有些片面，但也充分证明了宝马给人们留下了操控好的印象。这款525Li也是如此，在操控与行驶方面，它没有什么不好的表现，算得上是同级别的标杆水准。甚至在噪音测试环节，它也获得了较高的分数。

● AH-100总得分

● 总结

静态方面，从里到外，525Li都保持了一辆5系应有的水准，无论是外观的气场还是内饰的豪华程度，至少看上去，它都没有因为低配的身份而让人感觉掉价。可能配置是它唯一稍微薄弱的地方，不过您也可以通过选装来补足这部分。需要注意的是，豪华套装和M运动套装并不仅仅是看着不同，M运动套装标配的LED随动控制大灯在豪华套装上可是要多花1万元来选的，这么看下来，似乎还是M运动套装更值一些。

动态方面，这么说吧！这个级别的车，舒适性和静谧性一般都做得很好，但是在加速响应、油耗以及操控性方面，基本上会呈现出不同的性格，或者说高低差异。这款宝马525Li动力肯定算不上猛，但你确实不会觉得它肉。如果论均衡，我觉得530Li依然是最均衡的。单纯从动态驾乘方面考虑，530Li几乎让所有人都挑不出毛病，而525Li用弱一些的动力换来了更经济的油耗（0-100km/h加速大概慢1.5秒，平均100km省不到1L油），算是有利有弊吧！这从中的取舍还得由您自己来定。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 张子仪）

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