● 再聊聊驾驶感受
说实话这次试驾开的时间不长,而且路况单一,所以我会结合我此前的驾驶感受,以及今天同事的感受来简单聊聊。
首先是悬架部分,看过之前试驾文章的朋友,一定对那套让A8L经过任何路面如履平地,关键时刻还能”挺身而起“的悬架记忆深刻。从实际感受来说,我建议所有未来A8L的车主,在能力允许的情况下一定要选装这套AI主动悬架系统,它对于舒适性的提升是立竿见影的,而且对于侧方碰撞的安全性提升也是非常有帮助的。
今天这辆测试车,因为没有配置单,所以不知道是否选装了主动悬架系统,但可以肯定的是,后轮随动转向是一定配备的。低速时后轮与前轮形成反向角度,提升灵活性,中高速时后轮与前轮转动方向相同,提升稳定性。而我同事在经历了第一次原地掉头后就感觉这车转向直径真小,而实际数据方面,标准版A8转向直径的官方数据是小于旗下的奥迪A4,所以纵然车身长度可观,但也可以从容面对很多不算宽的路段。
3.0T发动机使用一颗涡轮增压器,顶置排气的设计使得涡轮响应速度更快。动力输出很线性,其实想想也是,连全油门加速时都不会让你眩晕,平时开肯定更平顺,而这种调校风格是非常符合豪华车定位的。8挡自动变速箱负责传递动力,平顺性和反应速度在之前的试驾式已经有过深刻感受。底盘调校跟以往A8系列非常相似,首先很舒服,这是豪华车必须有的素质,其次没有为了营造舒适感而丧失操控感,它能反馈一定路感给驾驶者,但会把不舒服的元素过滤掉。
转向虽然轻盈,但并不模糊,转动多少角度,会让车身有怎样的动作,你是可以清晰把握的。所以其实驾驶这辆A8L并不会觉得无聊,再加上前面说过的与身材不相称的转向直径这个因素,即使开着它去蜿蜒狭窄的山路,也是有一定乐趣的,这点在之前的西班牙山路已经有所领教,A8L能够领会你的想法,并且准确无误的执行。
由于此次时间很有限,所以更多关于驾驶的内容,可以回顾之前的海外试驾文章《点击链接》,这里就不把之前的内容再次粘贴回来了。