● 道路试驾体验
这次新款揽胜运动版的最大亮点就是加入了这套PHEV动力总成，动态的第一部分我们先来看看它在城市铺装路面的表现如何。
| 充电时间对比 | ||||
| 车型/项目 | 电池容量(千瓦时) | 纯电续航里程(公里) | 慢充时间(小时) | 快充时间(小时) |
| 揽胜运动版P400e | 13.1 | 51 | 7.5 | 2.75 |
| 奥迪Q7插电混动版 | 17.3 | 56 | 10.8 | 2.5 |
| 宝马X5插电混动版 | 9 | 27 | 5 | 3 |
这套插电混合动力系统的动力来源于捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0T涡轮增压发动机和一台电动机，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。电池容量13.1千瓦时，使用路虎专用的充电桩快充需要2小时45分；而使用每台车都标配家用充电线，充满则需要7小时30分，和电池容量结合来看，这样的慢充速度还是可以的，即便每天都充也能接受。在纯电动汽车充电时间、续航里程以及充电桩等配套设施还没做到完全令人满意的时候，插电混动是最合适中间方案，不仅能降低排放，而且也不用担心续航里程的问题，同时对于揽胜运动版这样有性能取向的SUV来说，油电双动力系统共同爆发时的动力不容小觑。
揽胜运动版共有混动和纯电两种驱动模式，启动车辆后默认混动模式，在这种模式下起步以及低速行驶都还是使用纯电驱动，需要较强动力输出的时候，发动机会适时介入。总的来说，日常驾驶时不会感觉动力不够用，即便电量用光，单靠2.0T发动机作为动力来源也不会让人着急，只是起步时需要踩多一些油门。另外，在混动模式下，发动机是可以给电池充电的，但是电量还是会一直消耗，不会有所保留；而选择“节能”后，电池则会保持在当前电量，当然这并不意味着电动机会一直停止工作，只不过消耗掉一些电量后，会使用发动机充回来，始终保持选择“节能”模式时的水平。
这台揽胜运动版P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”、“舒适”和“ECO”，我分别用这三种驾驶模式在畅通的高速上体验了一段时间，能明显感觉到“动态”模式方向更重更准、动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO”会逐渐减弱，如果想更方便，就放到“AUTO”挡吧，车辆会根据路面情况、驾驶风格等因素自动调整各项参数。整车的滤振和隔音水平也是这个级别车型该有的水平，这和前风挡和前排车窗使用了双层玻璃不无关系。
加载中
