● 动力、四驱表现
2.0T发动机224马力，360牛·米的参数对一辆非承载式车身的中大型SUV来说不算突出，不过数据不能完全说明问题，最终结论还需要体验过才能得出。另外，变速箱是一台6AT，虽然挡位数量不算多，但胜在稳定可靠，对于有一些越野需求的人来说，普普通通的AT变速箱可比双离合靠谱儿多了。
用“昂首挺胸”来形容它每次加速时的姿态并不过分，坐在车内会感觉到车头明显的上扬。油门踏板偏轻，一开始动力响应并不算积极，随着油门踏板的深入，加速也变得更有底气。总的来说动力算是够用水平。先别急着喷，我说一下我理解的“够用”：城市里加速不费劲，高速上深踩一脚不让人着急。我认为RX8就属于这个范畴，它不肉，当然离澎湃也还有些差距。
变速箱要分为两个方面，在传动这项上，它算是尽职尽责。它很会“察言观色”，把发动机的转速大部分时间都保持在一个动力响应相对积极的区间内，深踩一脚油门，虽然换挡速度并没有那么快，但也能在察觉到你需要动力时及时降挡，不会有拖沓的感觉。
相比之下，平顺性这项上反到做得没那么好，无论是平缓加速升挡，还是收油升挡，它都可能会在不经意间出现一些顿挫，幅度不大，但足以让人感知。而且在车速很慢、要停不停的这个阶段，总感觉变速箱有类似拖挡的琐碎振动，直接刹停便不会出现这个问题。由于测试车并非最终量产状态，所以RX8还有改进的空间。
将挡把后驾驶模式选择的旋钮调至SPORT并关闭ESC，同时踩下油门和刹车踏板，RX8能够将转速拉到2800rpm左右起步。在四驱的帮助下，车辆甚至没有一丝打滑，车头高高扬起，起步初期推背感相当猛烈，感官刺激甚至不输于运动型轿车。不过很快这种感觉便会消退，变速箱换挡动作稍有些拖累加速时间，好在最终成绩不错，9.56秒破百在同级别中国品牌车型里应该能排在中上等。（图中所示的哈弗H9为6AT车型，并非新款8AT，等拿到测试车我们也会补全这部分成绩）。
荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。
我们的滑轮组测试并没有对RX8构成太大挑战，对它来说，最难的情况是仅有单前轮有附着力，依靠前轴轮间电子限滑，RX8在挣扎了几下后还是顺利的脱困了。当然了，滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力，由于这次时间有限，以后我们会带它去越野场地好好检验一下。
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