● 冰雪试驾感受
既然是冰雪试驾，那肯定与在常规道路上的感受有所不同。其实严格来说，我这次受邀参加的宝马的冰雪精英驾驶培训活动，试驾的车型是M全系轿跑车，当然也包括全新的M5。来到宝马的冰雪试驾，当然就是要让车横着走了，尽情的享受漂移的乐趣。用教练的一句玩笑话来说就是：向推头（转向不足）说NO，因为那不漂亮。
话题点回到全新M5的身上，这可是一台拥有600马力、750牛·米的猛兽，在普通道路上，DSC全关的状态下，强大的动力都能让轮胎轻易打滑，更不要说在如此光滑的冰面上了。这款车在这儿有法开么？
事实证明，它远没有你想象的那么恐怖。我可以负责任的告诉大家，全新M5比M3更好驾驭。这就要得益于前面提到的M xDrive四驱系统了。在4WD模式（前后轴动力分配为50:50）、DSC全开的状态下，即使你从静止全油门起步，发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮，让M5如离弦的箭一般加速向前冲。要知道这可是在光滑的冰雪路面上，与我并排起步的M3采取同样的操作，结果竟然被我远远的甩在身后，完全没有还手之力。看来四驱拼加速果然厉害，不知道此刻的奥迪RS部门作何感想。当然，作为M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不仅可以直着走，还可以横着走。这么说吧：你想要它怎样，它就能怎样。
切换到4WD Sport模式，前后轴动力分配变至30:70，这足以让你在这里尽情的体验漂移的乐趣了，而且该模式是最高效的。因为四驱系统可以保证车辆的稳定性，在该状态下，驾驶员可以把车开得更快，以更高的速度通过高速弯，而且车辆的容错率也比较高。假如你反打方向没有快速跟上车尾的滑动，那么适当收一脚油门，车尾动态就能快速被调整回到预定的轨迹，让你重新找回漂移的平衡点。
2WD就更不必多说了，这就是M原有的性格。不过相比4WD Sport四轮漂移，2WD的容错率就没那么高了，驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移，因为此模式你永远都不用担心四驱过热的问题，而且不是有那么句话嘛：难度越高，挑战越高，也就越刺激，越有成就感。宝马M系列的车型就是这样，它就像导师一样，能够伴随着你的成长而成长，即使有一天你已经进阶到很高的水平，开着它也从不会觉得无趣。而那些只有直线跑得快的车，总觉得是那么肤浅。
那是不是任何一款后驱车或者四驱车，只要能漂移，就是好车？当然不是，有一个词很重要，叫做“人车沟通”。不得不承认，全新M5是一款沟通非常好的车。严格来说，它的转向比M3舒服，但依然具有十分精准的指向性，并且能够反馈一定的路感。油门的线形程度甚至要好于M3，这可能与它的8AT变速箱有关，既保证了快速换挡，又降低了换挡时的突兀与顿挫。我可能喜欢这代M5要大过现款M3，也包括M4。
● 试驾点评
简单的冰雪试驾，感受基本就是这些。既然是培训，显然我会把更多的精力投入到如何精准的操控车辆上，而这一切的前提就是你需要有一辆特别趁手的车，全新M5显然在人车沟通方面让你挑不出任何毛病。如果此时你还是频频失控，撞上雪墙，那只能怪自己的驾驶技术不过硬了。当然了，宝马精英驾驶培训的目的就是教你如何更好的控制车辆的，我相信通过这样的驾驶培训，每一个人都会带着收获和喜悦满载而归。（文/图 汽车之家 张子仪 摄影 宝马官方）
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