● MG PILOT感受
启动车辆后,可以通过中控台上的触摸屏来操作前面提到的各种辅助系统,触摸屏的操作很流畅,界面清晰度也比较不错。当开着车行驶在路上时,方向盘后面的拨杆可以打开ACC自适应巡航系统。
ACC能够根据前车速度来调节本车的速度,并且调节过程中也比较平顺,不会有突然刹车和猛然加速的感觉。当前车突然刹停时,系统会自动刹车,当速度低于30km/h时,会提示ACC退出并提示驾驶员人工刹车,如果此时你还没有做出动作,那么AEB系统会接管车辆来避免或者减少损失。
不过考虑到是在开放式道路行驶,单纯靠AEB来控制是非常危险的,所以并没有尝试过不制动而仅靠电子系统来避免碰撞,不把周围人至于潜在危险之中。
LDW车道偏离警示系统在实际使用中,如果你速度超过60km/h,并且在未打转向灯的情况下转向,仪表盘上的显示屏会有图像警示,同时会有声音警报提醒驾驶员。而关于ACC和LDW两套系统,如果未来名爵能够推出带有排队功能和自动修正方向盘功能的ACC和LDW系统就更好了。
● 驾驶感受
今天试驾的这辆名爵20T自动Trophy超级运动互联网版使用1.5T发动机,最大功率169马力(124kW),峰值扭矩250牛·米。从之前测试文章的数据来看,动力上的表现在同级别中是非常出色的。
起步时扭矩感觉很充足,油门也属于容易控制的类型,右脚可以很快速的掌握这台1.5T发动机的脾气。由于今天的试驾基本在畅通的开放道路,所以低速时表现没有太多体会。加速时变速箱的换挡比较平顺,全油门情况下变速箱能够较快的领会驾驶者意图,另外发动机在全力冲刺时的声线还能保持比较厚重的状态,这对于提升驾驶者的愉悦性有一定帮助。
方向盘在3点和9点处比较粗壮,握感饱满,转向力度我觉得正合适,同行的女性同事却觉得有点重。转向手感还是比较舒服的,不过由于没有急弯这样的路况,所以激烈驾驶时的操控感此次没有体会,但对于城市代步来说,我觉得属于比较容易掌握的类型。
悬架采用前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合,悬架调校偏硬朗,在通过减速带时可以更明显的感受到,不过后悬架对于跳动的化解很干脆利落,后排乘客不会有抛离感,厚实的座椅也能起到缓解冲击的作用。
● 编辑总结
名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版的上市,担负起提升名爵6定位的作用,通过加入先进的驾驶辅助系统,既提升了安全性,也在与对手的竞争中能够有更突出的优势。关于现如今这些主动式安全性系统,以个人实际感受来说,我觉得好的ADAS系统对于驾驶者的帮助是非常大的,特别是现如今人们的工作压力都非常大,开车时难免被很多事情分散精力,所以诸如ACC和LDW等系统的存在就非常必要了,它们可以在你注意力不集中时,避免事故的发生,或者减轻事故的严重程度。通常我每天上下班时,都会将车上这些系统打开,不会因为拥堵的车流而加大我的精神压力,在畅通的环路行驶时,也不用双眼紧紧盯着前方一刻不敢走神。特别是在一些视野不佳的地方,它们更是有效的避免了事故的发生。(文/汽车之家 祁子鑫)
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