MG PILOT技术介绍
[汽车之家 原创试驾] 上个月，名爵发布了名爵6的旗舰车型名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版（下文简称名爵6），而其最大亮点在于MG PILOT系统，所以此次试驾的重点自然就在于此。对于车主来说，更加先进驾驶辅助系统，能够降低驾驶员的工作强度，同时在关键时刻避免事故，或者将损失降到最低。
● 配置上的提升
在文章开头简单聊一下新车型都增加了什么，配置方面除了开头说过的MG PILOT主动安全系统外，还增加了360°高清全景影像，前排座椅加热、感应式自动雨刷，自动防炫目内后视镜以及自动远近光切换功能。
而关于这款车的静态解读，此前已经有过非常详细的介绍，这里就不在过多描述，感兴趣的读者可以点击链接查看。不过因为这是我第一次接触名爵6这款车型，所以简单说一些个人体会。
● 关于MG PILOT
今天试驾的这款名爵6，最大亮点自然来自于其配备的MG PILOT系统，我们通常称之为ADAS，也就是先进驾驶辅助系统。该车型配备的这套系统提供了自适应巡航（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、前防碰撞报警（FCW）、车道偏离报警（LDW）以及车速辅助系统（SAS）。
其中ACC工作速度区间为30km/h-130km/h；AEB的工作速度区间10km/-80km/h，包括识别车和行人；FCW在速度超过8km/h以上时就开始工作；LDW则是在速度大于60km/h时可以实现功能；而SAS则在速度大于40km/h时开始启动。在这几项功能中，ACC、AEB、FCW以及LDW是最为关键的功能，也是今天的重点。
首先介绍一下这些功能是如何实现，通常不同厂家会选择不同的方式，比如毫米波雷达加摄像头，相对来说这是一种成熟的技术，对于恶劣天气和照明条件较差的状况也能兼顾。而也有仅使用摄像头功能的品牌，比如斯巴鲁EyeSight系统和名爵的MG PILOT。
通过位于前风挡顶部的摄像头识别前方物体，并且可以通过给物体画像来识别轮廓边际。名爵这套系统硬件由德国大陆提供，而软件则来自于Mobileye，都是我们很熟悉的品牌，后期标定则由上汽自主完成，不久前名爵6也进行了ADAS系统的公开测试，下面的视频能够更清晰的了解。
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以上是关于MG PILOT的基础介绍，下面我们来谈谈实际使用感受和这辆MG6的驾驶感受。
MG PILOT日常使用体验
● MG PILOT感受
启动车辆后，可以通过中控台上的触摸屏来操作前面提到的各种辅助系统，触摸屏的操作很流畅，界面清晰度也比较不错。当开着车行驶在路上时，方向盘后面的拨杆可以打开ACC自适应巡航系统。
ACC能够根据前车速度来调节本车的速度，并且调节过程中也比较平顺，不会有突然刹车和猛然加速的感觉。当前车突然刹停时，系统会自动刹车，当速度低于30km/h时，会提示ACC退出并提示驾驶员人工刹车，如果此时你还没有做出动作，那么AEB系统会接管车辆来避免或者减少损失。
不过考虑到是在开放式道路行驶，单纯靠AEB来控制是非常危险的，所以并没有尝试过不制动而仅靠电子系统来避免碰撞，不把周围人至于潜在危险之中。
LDW车道偏离警示系统在实际使用中，如果你速度超过60km/h，并且在未打转向灯的情况下转向，仪表盘上的显示屏会有图像警示，同时会有声音警报提醒驾驶员。而关于ACC和LDW两套系统，如果未来名爵能够推出带有排队功能和自动修正方向盘功能的ACC和LDW系统就更好了。
● 驾驶感受
今天试驾的这辆名爵20T自动Trophy超级运动互联网版使用1.5T发动机，最大功率169马力（124kW），峰值扭矩250牛·米。从之前测试文章的数据来看，动力上的表现在同级别中是非常出色的。
起步时扭矩感觉很充足，油门也属于容易控制的类型，右脚可以很快速的掌握这台1.5T发动机的脾气。由于今天的试驾基本在畅通的开放道路，所以低速时表现没有太多体会。加速时变速箱的换挡比较平顺，全油门情况下变速箱能够较快的领会驾驶者意图，另外发动机在全力冲刺时的声线还能保持比较厚重的状态，这对于提升驾驶者的愉悦性有一定帮助。
方向盘在3点和9点处比较粗壮，握感饱满，转向力度我觉得正合适，同行的女性同事却觉得有点重。转向手感还是比较舒服的，不过由于没有急弯这样的路况，所以激烈驾驶时的操控感此次没有体会，但对于城市代步来说，我觉得属于比较容易掌握的类型。
悬架采用前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏硬朗，在通过减速带时可以更明显的感受到，不过后悬架对于跳动的化解很干脆利落，后排乘客不会有抛离感，厚实的座椅也能起到缓解冲击的作用。
● 编辑总结
名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版的上市，担负起提升名爵6定位的作用，通过加入先进的驾驶辅助系统，既提升了安全性，也在与对手的竞争中能够有更突出的优势。关于现如今这些主动式安全性系统，以个人实际感受来说，我觉得好的ADAS系统对于驾驶者的帮助是非常大的，特别是现如今人们的工作压力都非常大，开车时难免被很多事情分散精力，所以诸如ACC和LDW等系统的存在就非常必要了，它们可以在你注意力不集中时，避免事故的发生，或者减轻事故的严重程度。通常我每天上下班时，都会将车上这些系统打开，不会因为拥堵的车流而加大我的精神压力，在畅通的环路行驶时，也不用双眼紧紧盯着前方一刻不敢走神。特别是在一些视野不佳的地方，它们更是有效的避免了事故的发生。（文/汽车之家 祁子鑫）
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详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 厂商指导价 | 14.68万 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2017.11 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 发动机 | 1.5T 169马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4695*1848*1462 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 长度(mm) | 4695 |
| 宽度(mm) | 1848 |
| 高度(mm) | 1462 |
| 轴距(mm) | 2715 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | 424-1170 |
| 整备质量(kg) | 1320 |
| 发动机 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 发动机型号 | 15E4E |
| 排量(mL) | 1490 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4300 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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