当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

非主流马丁 海外试阿斯顿·马丁Vantage

收藏 阅读全文 (0条) 纠错

  [汽车之家 海外试驾阿斯顿·马丁曾做过一件特别浪漫的事情,它把一台6.0L V12自然吸气发动机放在了一辆不到4.4米的双座跑车上。20多岁的我如果有着中年人的佛性与儒雅,就只愿意一辈子悠然地开着它,从此隔绝路上事关性能的一切挑衅与纷争。

   主流的阿斯顿·马丁骨子里都有点这样的浪漫气息,然而从古至今,浪漫都更愿意封存在童话故事或历史里。尽管V12基本成为了阿斯顿·马丁的英式传承之一,但厂家似乎不再愿意赋予这辆小跑车过于成熟的浪漫,进而用了最鲁莽的方式来改变它的性格。于是,一辆非主流的阿斯顿·马丁诞生了。

汽车之家

  这个非主流的小家伙便是新Vantage,见到它,你可以毫不留情地抛下一切对阿斯顿·马丁的固有印象。这辆车搭上了一台与前作性格迥异的发动机——就是AMG GT、AMG C 63上的那台4.0T V8——目前全世界在售量产车中最野最混的发动机之一。当然,这结果也许并不在你的意料之外,毕竟DB11也用上了它。不过DB11的风流与V8的暴力绝对不是搭调的组合,V12才符合DB11的气质,而Vantage用这台V8发动机则不会让我有任何微词。

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

  Vantage车头部分的视觉重心被设计师一个劲儿地往下压,从正面望去,你的视线基本全被大嘴吸收,连那对儿全LED大灯都显得微不足道了,最终呈现给你的是一副穷凶极恶的样子,一点都不客气。相信你能看到这代Vantage的变化,除了门把手,和上代车型没什么相似的地方。它是辆阿斯顿·马丁?你甚至都会怀疑自己,还想找什么英伦气息就更是妄想了。

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

  眼前的Vantage是一辆非常精悍的小跑车,不仅身材短小,新Vantage重量也不大,得益于它像DB11一样用了框架式全铝结构车身(但在Vantage上70%的部件都是新的),这帮助Vantage将体重控制在1530kg,且50:50均匀地分布在前后轴上。

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

   想达到50:50的配重,经典套路有两个,一是尽可能把前置发动机靠后放,成为前中置;二是把变速箱放在车尾,新Vantage算是占尽了。单凭这些,经验丰富的你应该能判断Vantage有一个非常出色的底子,毕竟“后置变速箱没有孬车”。既然有了这么一个出色的身板,所以我想多数人应该对Vantage换发动机没什么意见吧?无论是老的4.7L V8还是6.0L V12发动机对于这辆车都显得温顺了。

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

  在这副精悍的外表下,四只20英寸的锻造车轮就显得格外强有力,里面前400mm/360mm的刹车盘也将轮圈填充得十分饱满;制动卡钳为前6活塞后4活塞,这一点也不意外;Vantage使用的轮胎是倍耐力P ZERO,并没用DB11的那套搏天族S007。恩,估计这车一点儿也不想和007扯上关系。

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2018款 4.0T V8

  尾灯与碳纤维饰板组成的两道波浪是划时代之笔,同样抛弃了马丁的传统风格。它们将牌照位轻描淡写地含在其中,却摆出了一副非常玩世不恭的样子,仿佛表达着对尾随者的无情与不屑。从美学角度看,这辆Vantage没有额外设计扰流板,却依然有非常冷酷的视觉效果;从技术角度看,同样是没有扰流板这件事,在最高时速下,空气依然能为车尾提供77公斤的下压力。

汽车之家
详情点击这里查看


提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中

V8 Vantage

指导价:181.80-259.80万
级别:跑车
发动机:4.0T
变速箱:手自一体