第一期：外观第一印象
[汽车之家 长期测试] 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）是一款非常有个性的紧凑型SUV，外观设计绝对算得上是让人过目难忘，对于东风雪铁龙品牌来说这款车型也是在中国市场非常重要的一款产品。从车型亮点来看除了惊艳的设计之外，还有带PHC自适应液压稳定技术的减振系统也是该车的一大亮点。因为这台车在上市之前的试驾会上，在都江堰的山路上给我留下了不错的印象，所以我就申请了本次长测的任务，希望能够了解一下法国人的“浪漫”设计在城市里代步是什么样的感受。
我是上海分站的刘宇尧，我主要以视频为主，所以文章不多。刚才说过我曾经与这台天逸有过一次约会，当时留下的整体印象还算不错，所以这次准备与它相处半年试试。如您是持币待购的意向客户，或是使用过程中有任何疑问和想了解的内容，都欢迎微博@刘宇尧或者我的编辑博客进行留言交流，我将尽我所能为大家解答。
● 为什么选择380THP旗舰型
东风雪铁龙天逸目前市场上有两款动力可以选择，说实话装备1.6T发动机的350THP车型动力方面应对一般的城市路况已经完全没有问题了，但是为什么会选择1.8T的380THP车型呢？这个原因也简单，首先我们这台车经常会作为视频工作车来用，为了能更加从容的跟上很多性能车，所以动力还是大点好。而之所以选择顶配车型是为了更加全面的展示天逸的全部功能，在使用过程中告诉各位哪些配置物有所值，哪些配置可有可无。
● 新车第一印象
雪铁龙品牌在市场上推出SUV车型并不算早，之前国内销售的进口车型C4 AIRCROSS其实是基于三菱ASX打造的车型，并没有太多法国人的设计，在跟生产SUV经验丰富的三菱学习了一段时间之后才开始推出完全属于自己的SUV车型，天逸可以说从设计的角度来讲完全诠释了什么叫做法式浪漫，或者说法国人对于SUV的理解，比较夸张、个性的外观造型其实在国内市场可能是一把双刃剑，喜欢个性的朋友愿意为这款车型的设计买单（汽车之家口碑中车主对于该车的设计满意度非常高），但如果比较低调或者上了些年纪的消费者也可能会因为它的设计不会想要继续去了解它的其他魅力。
对于天逸的整体外观设计我个人还是非常喜欢的，很有设计感，也很独特。全系车型除了入门版的舒适型轮圈尺寸和样式比较低调之外，其他车型的整体外观并没有很大的区别。
第一期：内饰动力初体验
● 内饰感受
内饰的设计在同级别中同样是个性十足，科技感营造的比较到位。仪表台的用料虽然在同级别中算不上特别突出，但是雪铁龙很巧妙的使用了双色设计，配合双色座椅和车门面板将车内的豪华感营造的也比较到位。8英寸的多媒体液晶屏全系标配这也是值得点赞的，无论是档次感还是实用性都有很大的提升。
由于轴距天逸在同级别中并不吃亏，所以车内乘坐空间天逸表现的不错。行李厢空间虽然不算突出，但是细节设计的很到位，下面的盖板可以有两种高度可调，并且上面的遮物帘不用的时候拆下可以直接放在下盖板下面。
● 动力系统
动力系统方面天逸目前有1.6T和1.8T两款发动机，我们这台长测车使用的是1.8T的380THP车型，动力参数是市场上同排量车型中的主流水平。变速箱使用的是一台6AT变速箱，380THP车型还使用了样式很炫的电子挡把，握在手里很像飞机控制杆的感觉，并且使用逻辑很不错。
● 油耗表现
我们拿到这台长测车之后的这两个星期因为比较忙，所以它跟我们跑了1600多公里。这其中包括城市快速路和上下班的高峰拥堵路段，平均时速在30km/h以上，整体油耗表现比较合理，算下来8.6L/100km。
● 微体验
法国车的设计的确很独特，但有些功能设计的太独特反而上手不太容易，比如说定速巡航控制区域藏在了方向盘后面，平时方向盘将上面的标识全部遮住了，新手司机或者刚刚接触这台车的朋友使用起来并不方面，所以我觉得这个设计还有优化的空间。
● 小结：
天逸刚到这两个星期我们跑了1600多公里，对于家用SUV车型来说这个强度算比较大的。对于外观和内饰的设计来说，我个人还是非常喜欢的，开在路上有一种和别人不一样的感觉，偶尔等红灯还能吸引一部分路人的目光。而驾驶感受方面这台天逸给我的感觉是城市开着很轻松，很灵活，但关于更多驾驶感受方面的内容我们将在下次和大家详细。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第二期：动力初体验
[汽车之家 长期测试] 在这一次东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS长期测试更新中，我将会和大家聊聊这一段时间开下来的初步驾驶感受，最近我这台天逸的使用强度还算比较高，所以我们可以从动力表现、操控感受和乘坐舒适性几个方面来聊。
我们这台长测车是380THP车型，装备的是一台1.8T的发动机，动力参数方面是现在市场上同排量发动机中的主流水平。之前编辑部对其进行过测试，测得的0-100km/h的加速成绩为9.07秒，这个成绩对于一台1.8T的紧凑型SUV来说属于正常表现，而实际城市里驾驶它的动力究竟如何，接下来讲讲我的感受。
目前天逸国内在售的车型一共有两款发动机可以选择，350THP车型使用的是一台1.6T的发动机，380THP车型使用的是1.8T的发动机，虽然说两款发动机参数方面有些差异，但我们之前实测的0-100km/h的加速成绩两款车型相差并不大。
变速箱无论哪一款发动机装备的都是一台6AT变速箱，不同的是380THP车型使用了电子挡把，而350THP车型使用的是传统的机械挡把。我们长测车上这个电子挡把看起来非常酷，使用逻辑比较清晰，并且操作很顺手。
即便是我们这台长测车是动力参数更大的1.8T车型，但是城市里驾驶动力方面的表现也并不是很突出，“D”挡模式下整台车动力变现只能用较轻快来形容，动力来的并不猛烈，即便是深踩一点油门，变速箱也不会很快速的降挡。
所以如果你想开的爽一点，动力来的更快一些那就把挡把旁边的“SPORT”按键按下去，这时在液晶仪表的挡位显示旁边多出一个“S”字样，变速箱会保持比“D”挡低一个挡位，发动机转速会经常保持在2000rpm以上，油门踏板也会变得更加灵敏。主官感受上整台车开起来动力会来的更快一点，能够给驾驶者提供一定的驾驶激情，但是如果论加速能力和加速快感，比不过同级别排量更大的2.0T车型。
虽然动力表现在同级别中并不是很有优势，但是天逸的操控性在同级别中表现还是非常出色的，之前在都江堰的山路上我开的非常过瘾。城市里驾驶，天逸能让驾驶者觉得这是一台比较灵活的紧凑型SUV，不过要想更好体验一下天逸的操控性最好还是去找条山路，在那里你甚至会忘记这是一台SUV。
城市里驾驶天逸整体底盘的舒适性表现比较让人满意，1.6T顶配、1.8T次顶配还有1.8T顶配车型上装备有PHC自适应液压稳定技术，PHC的英文全称PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直译过来是渐进式液压垫，官方按照功能作用命名为自适应液压稳定技术。该减振器是在我们常见的液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，这样能够扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时可以拥有更为丰富的解决方案。
在雪铁龙天逸上具备PHC技术的减振器，扩大了减振阻尼的变化范围，使车辆在不同路况下可以拥有更为合适的减振特性，这段时间开下来比较直观的感受就是车辆对细碎路面的滤振效果是比较彻底的，所以长时间驾驶舒适性可以得到一定的保障，并且整台车底盘可以给人一种高级感，我们对于天逸的行驶质感还是很满意的。
天逸全系没有装备四驱系统的确比较让人遗憾，所以一些想买一台四驱SUV的朋友可能会比较失望。但如果仅仅是走一些非铺装路面的道路，天逸还是可以应对的，并且还有一点比较值得一说，那就是在非铺装路面上行驶的舒适性和整体底盘的整体性依旧很好。
● 长测油耗：
最近一段时间天逸陪我跑了两次长途，在高速公路上平均时速比较高的情况下百公里油耗实测成绩会比城市驾驶低一点。而后面两箱油都是在城市驾驶，但由于上海的天气开始变热，所以近一段时间我在开车时候都会开启空调，所以油耗会有所增加，不过整体油耗成绩还是比较让人满意的。
● 微体验：
天逸的全景倒车影像清晰度和流畅度都不错，但我最喜欢的功能是正后方的视角可以在与后面障碍物不同距离时自动切换水平视角或者垂直视角，这样可以更加直观的判断与后方障碍物的距离，这个功能很贴心。
● 第二次更新小结：
对于东风雪铁龙天逸在驾驶方面的表现，总体来说我还是比较满意的，动力表现不算很强劲，但日常驾驶会给人比较轻快的感觉，变速箱表现比较平顺，底盘的整体调校在城市里驾驶可以提供非常好的舒适性，毫不夸张的说天逸整体底盘的舒适性在同级别中绝对算是优秀的水平，但如果想要体验天逸的运动性或者想要了解法国人对于驾驶乐趣的理解最好还是可以找一条山路。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第三期：多媒体体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，这次东风雪铁龙天逸的长测内容我将和大家聊聊这台车的多媒体娱乐系统。天逸来到我们编辑部已经2个月左右时间了，平时开车时对于它的这套多媒体娱乐系统使用还是比较多，所以这期我们主要来聊聊这套系统的优缺点。
首先我们先来聊聊天逸全系车型多媒体系统的配置，12.3英寸的全液晶仪表盘全系除了最低配的350THP舒适型外其余车型都是标配。而中间的8英寸多媒体屏幕则是天逸全系标配的配置，但区别是低配车型只有比较基础的蓝牙功能和手机映射功能，没有导航功能以及车载互联系统。
在城市里驾驶大部分时间开车是件比较无聊的事情，所以听收音机或者听音乐是很多车主的选择，天逸的收音机节目使用起来逻辑性设计比较清晰，调台也比较顺手。并且蓝牙连接手机听音乐时还可以支持第三方音乐软件，这都是比较方便的。而且如果连接U盘听音乐时还可以显示音乐封面等信息。
现在手机映射功能也是比较流行的功能，天逸也可以支持苹果手机或者安卓手机的映射功能，苹果手机使用起来很方便，但由于安卓系统的手机规格并不统一，所以并不是所有安卓手机都可以轻松的使用手机映射功能。
天逸的导航系统是高德提供的地图，支持在线查询功能并且还能显示实时路况信息，这两个功能可以很大程度的提高这套导航系统的便利性，平时出行除了使用导航功能外我还经常会用它来提前看看路况信息。
12.3英寸的全液晶仪表清晰度没有问题，只是设计的界面有点复杂，在不熟悉这台车的情况下使用还是需要适应一下，但开习惯之后你会发现这个全液晶仪表可以显示的信息还是非常丰富的。而且这个全液晶仪表在全系车型上的装备率还是很高的，除了最低配车型外都可以得到这个配置，这个做法在同级别车型中并不多见。
天逸的这套车载互联系统只有在顶配车型上才能装备，使用起来和通用的安吉星系统很像，支持远程一键救援和话务员服务，如果在开车时直接通过这套系统可以设置导航目的地，这对于行车安全性还是有很大帮助的。
● 长测油耗：
目前这台天逸的长测车在我们手里两个月的时间已经跑了接近6000公里了，平均油耗在8.7L/100km，这个成绩对于一台1.8T的紧凑型SUV来说比较让人满意，并且这台发动机日常使用92号汽油就可以，这也对于日后的用车成本有很大帮助。
● 微体验：
在这一段时间的用车中，我发现天逸车内中控区域的储物格比较丰富，并且像水杯支架和挡把前储物槽都很贴心的设计有照明灯，这在晚上如果车内需要找一些随身小物品，或者找储物格内的USB接口时很方便。
● 第三次更新小结：
总体来说我觉得天逸的这套多媒体系统的表现比较让人满意，功能性和使用便利性在同级别车型中属于中上等水平。而装车率比较高的12.3英寸全液晶仪表在天逸上属于加分项，这个配置在同级别车型中并不多见，虽然说显示界面有点复杂，但是功能性和可显示信息的多样性很出色。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第四期：三个月小结（1）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们这台天逸长测车已经陪伴我们三个月时间了，在这段时间内它不仅仅是我们上下班外出的一台代步车，更多时候它是我们视频拍摄的工作车，三个月里大部分时间是拉着摄像器材陪着我们到处跑，工作强度比较大，所以这一次更新中我将和大家聊聊这段时间总体用车感受以及车内空间体验。
● 外观：我一直觉得这是一台很有个性的SUV车型
很多网友觉得天逸长相比较奇怪，太有个性反而让人有点接受不了。但我从不觉得太有个性是它的缺点，在天逸的外观方面我反而能感受到设计师一些很有想法的设计，天逸的设计很能体现出法国人对于汽车设计方面的理解，不像德国人那样死板，也不像很多日本品牌那样保守，浪漫随性，富有想象力的设计才是天逸的标签。
● 内饰：就像在开一台太空船，高级感很强
很多时候一台车在设计概念车的时候会很炫，但是量产时会因为成本和工艺以及实用性做出妥协，但是天逸绝对是个例外，在它的车内可以找到很多设计并没有因为要控制成本而做出简化。很多朋友坐上我的车经常会问我一句话“车门上这些椭圆形是做什么用的？”我的回答是“装饰件，只是为了呼应整台车的设计元素。”大部分朋友都表示不理解，他们会觉得这样增加成本却没有任何功能性的设计有必要吗？但我觉得这种做法并没有错，只有这样对于设计的坚持，才能生产出一台与众不同的车型。
● 前排体验：高级感营造很棒，前排座椅舒适性还有提升的空间
前排座椅我一直觉得造型比较平，对于腰部和大腿缺少一定的支撑性，长时间乘坐会有点累，但还好我们这台长测车有座椅按摩功能，长时间驾驶可以缓解一些疲劳感。而前排整体高级感的营造我很满意，在同级别车型中天逸的表现比较好，尤其是中央扶手和挡把位置设计的比较高，用起来很方便，这样的设计一般在高档车型上出现的比较多，同级别车型中并不多见。
● 后排体验：空间表现不错，但没有中间位置的头枕
第二排乘坐空间表现在同级别中没有什么劣势，整体第二排的优点是地板凸起并不高，细节设计比较好，中央扶手使用伸缩式水杯支架虽然增加了成本，但是在放水杯时并不会影响中央扶手使用，但是第二排的缺点是居然没有装备中间位置的头枕，这个做法从安全性的角度考虑不是太合适。
天逸第二排整体舒适性在同级别车型中表现还不错，细节做工和用料在同级别中也属于上等水平，但有些例如中间位置头枕之类的配置如果再能优化一下就更好了。
第四期：三个月小结（2）
● 后排体验：空间表现不错，但没有中间位置的头枕
天逸的行李厢空间并不算很大，但是规整度和实用性很好，下盖板有高低两层可调，这样可以对于行李厢的高度产生一些变化。我们平时一些摄影器材，像滑轨、器材箱、儿童座椅都可以比较轻松的装进去。
前排的储物空间表现在同级别中很出色，我上车之后很多随身物品都可以很轻松的找到合适的地方来放置。中央扶手内储物空间非常大，并且里面还有空调出风口，这个设计在夏天非常实用。但是前排也有个地方做的不是太好，那就是手套箱尺寸并不是很大，而且不规整。
● 驾驶感受：动力够用，底盘表现很好
天逸开起来动力表现并不是特别出色，日常驾驶问题不大，但有时需要急加速深踩油门超车时会觉得有点力不从心，而且发动机转速拉高之后声音和震动也会变得比较明显。6AT变速箱换挡还算顺畅，但如果想要它更积极一些还是要按下电子挡把旁边的SPORT按键。
动力表现虽然没有什么突出的地方，但是天逸整体的底盘表现让我们编辑部开过的同事都非常满意，首先它底盘给乘客的高级感在同级别车型中做的非常好，底盘对于路面震动和颠簸处理的很到位。
● 长测油耗：
由于这三个月时间内这台天逸一直作为我们的工作车，所以工作强度偏高，三个月时间了一共行驶了8000公里左右，而且大部分时间是开着空调行驶，综合算下来平均油耗是8.8L/100km，这个成绩表现比较让人满意。
● 微体验：
天逸在很多地方的设计并不考虑成本控制，但是我觉得有些地方用料太足反而会出现些小困扰，比如说行李厢遮物板两侧的挂绳都使用了很大的塑料挂扣，的确扎实，但是如果这个挂扣忘了挂上去，在开车时它会一直撞击行李厢内侧板发出比较大的响声，这个设计如果“简配”一下，像很多其他品牌车型一样，不装塑料挂扣，直接将这根拉线挂在尾门上可能会更好。
● 第四次更新小结：
总体来说我觉得天逸在紧凑型SUV市场上一个实力比较强的选手，但可能是因为造型太过于前卫，所以在市场上接受程度一般。配置方面整体并不低，但如果有些实用型配置在全系车型上的装车率再提高一些会更合理。而且这三个月使用下来这台天逸的长测车并没有和我们闹过脾气，质量一直比较稳定，没有出现过什么故障。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第五期：保养体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，这一期的长期测试更新我将和大家聊聊保养的情况。厂家规定天逸的保养周期为车辆行驶7500公里或6个月（以先达到者为限），第一次7500公里的首保免费，之后每次小保养价格为710元/次，内容包括更换机油机滤加工时费。因为我们这台天逸行驶的里程数并不算少，所以在开了3个月左右的时间就到了该保养的时候了。
● 首次保养全纪录
在上海东风雪铁龙的4S店其实并不多，官网上查询只有4家，位置都离市区比较远，浦东一家在申江路，在外环和中环之间位置，浦西三家全部在外环以外，如果在市区工作生活的车主去一趟4S店还真是一件比较麻烦的事情。最后我选择了上海先进雪铁龙4S店，这家位置虽说也不近，但它离虹桥机场比较近，交通还算方便。
本次保养我并没有预约，而是在外面完成拍摄工作后直接开到了4S店，到店表明来意之后工作人员马上就开始安排保养工作，整个过程比较顺畅，工作人员也比较热心主动。价格方面天逸的首保为免费，但之后每次小保养费用为710元/次，如果每次固定在同一家4S店保养，我比较建议购买保养套餐，价格会更加实惠。
这次来保养时可能因为天气不太好，所以来保养的客户并不算多，在两名工作人员施工的情况下，从到店开始直到交车一共用时不到60分钟，整体速度还是比较快的。并且整个服务过程中工作人员工作比较认真负责，还会主动询问车主在使用过程中有没有出现什么异常情况。
● 长测油耗：
随着上海天气越来越热，目前天逸的油耗综合平均算下来是9L/100km，虽然油耗相比较之前有所升高，但整体成绩对于一台1.8T的紧凑型SUV来说还是比较让人满意，这样的油耗上升在炎热的夏天里属于正常情况。
● 微体验：
天逸在我们使用的这一段时间里，整体质量表现比较稳定，没有闹过什么脾气，但是在使用过程中有一个小问题，那就是经常在掉头时将方向向左打到底，会听到一些摩擦的声音，经检查发现是左侧轮胎与轮拱内衬发生摩擦发出的异响，这次保养顺便让工作人员解决了一下这个问题，这个问题并不算很严重，只要将轮拱内衬卡扣按一下就可以解决问题，但为了防止再次发生卡扣松动的情况，工作人员最后还是用绑带进行了加固。
● 第五次更新小结：
天逸的首保是免费的，之后每次小保养更换机油机滤的费用是710元/次，如果想要实惠一点可以选择4S店提供的保养套餐。而整个保养过程比较让人满意，工作人员服务热心主动，虽然东风雪铁龙4S店的规模并不算大，但是服务比较细致。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第六期：长途体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，上一次我们的长测车天逸刚刚进行过首保之后，正好赶上了一次去苏州的拍摄的活动，所以他就和我们一起出了一次差，距离虽然不算很长，但是上海到苏州也有一段高速公路要走，所以正好这一次和大家聊聊天逸在跑长途时的表现。
● 出发前准备
跑长途之前我建议大家先规划好路线，多看几眼心里要有个数，尽量不要上了车就完全靠导航带路，因为毕竟有些时候导航出现信号不好时让你错过一个出口是件很麻烦的事请，高速公路错过一个出口可能就要多跑个几十公里了，不但浪费汽油还浪费时间。另外说到汽油也想提醒一下大家，如果路线不熟尽量在上高速前先找个熟悉的加油站把油加满，合理规划好下次加油的时间和位置，在高速公路上不要等到亮灯再找加油站，不然你可能会很狼狈。
● 长途细节及驾驶体验
长途驾驶更加容易能让人体验到一台车的细节设计是否人性化，首先先说下优点，高速公路的收费卡拿到之后可以随手直接放在中控台左侧的卡槽中这个设计比较方便，另外中央扶手内的“大冰箱”在夏天跑长途时绝对是非常贴心的设计。
因为这次是单车出行没有什么高速上的动态图片，所以这次我就主要靠文字来聊聊天逸在高速行驶时的表现，先说说比较满意的地方，本次长途因为道路不算拥挤，所以我的车速长时间控制在120km/h，在这个状态下行驶舒适性和噪音控制的很棒，这两方面让我非常满意。但是缺点方面也有几个，1.8T的发动机动力参数虽然不弱，可以高速行驶时的实际表现并不算强悍，特殊情况下需要再加速超车会觉得不是特别从容，而且发动机拉高转速之后声音比较吵。另外自适用巡航功能在遇见突然并线车辆时识别并不准确。
下了高速公路之后我们就进入苏州城区了，进城之前尽量先上网查一下当地的限行情况，因为如果来上海这样的城市就会遇到早晚高峰外地车辆禁止上高架的情况，所以一不小心就会破财。上网查完限行情况之后如果上高架路也尽量要把路牌看清楚，了解下当地的正常。
选择一台SUV车型作为工作车的好处就是空间够灵活，行李厢够宽敞找个东西也方便，到了拍摄地点打开行李厢就开始干活，天逸在旁边可以变成一个大号的“储物车”或者“更衣室”又或者是“临时休息点”。顺便说几句题外话，现在豪华品牌也开始重视紧凑型SUV的市场了，对于消费者来说是一件好事，因为可以选择的车型越来越丰富了，但是对于传统的中端品牌来说是个考验，因为如果你没有什么特点很有可能没法获得更多的关注。
● 长测油耗：
这段时间正好是上海最热的一段时间，上车必开空调，并且要长时间开到最低温度最大风量吹一段时间才能降下温来，但是天逸的油耗成绩一直稳定在9L/100km，这个成绩在同级别中还是很有竞争优势的。而在这次长途行驶时天逸的油耗一直保持在7L/100km。
● 第六次更新小结：
说实话这段时间天逸没少陪我们跑长途，只是正好借这次苏州出差和大家聊聊天逸的长途感受，天逸长途出行的优缺点在文章里也和大家聊过了，动力表现虽然不是它的强项，但考虑到国内高速公路的限速情况，长途行驶时的动力表现真没有舒适性重要，而天逸的舒适性和高速行驶时整台车车内噪音控制的非常出色。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第七期：竞品分析
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们的天逸长测现在已经过了接近尾声了，这次更新中我将会把天逸和紧凑型SUV车型中的两款竞品做一些比较，从使用者的主观感受角度来聊聊天逸这款车型和竞品车型的差异，而竞品车型我选择了两款和天逸定位相似的车型，一款是PSA集团的兄弟车型标致4008，还有一款是同样在这个级别中以运动著称的马自达CX-5。
自从本次天逸的长测开始之后，就经常有朋友问我天逸和4008或者马自达CX-5怎么选，这一次正好在当了近半年“车主”后，我在这三款车型中选了三款售价相近，关注度最高的三个配置车型和大家来讲讲这三款车型各自的优缺点。
天逸我们选择的是指导价在17.37万元的 2018款 350THP 乐享型，这款车型是新推出的一款性价比非常高的车型，在天逸车型中关注度也最高。4008我则选择了同样关注度非常高的 2018款 350THP精英版，CX-5我选择的是售价与前两款车型相近的2017款 2.0L自动两驱智尚型，三款车型市场上都有一定优惠，优惠之后的价格天逸与4008价格比较接近，CX-5优惠之后则会相对贵一些。
● 外观与内饰
先说说这三款车型的外观，对我来说它们都很漂亮，每款车型都有各自品牌的设计基因，天逸和4008都充满了法系车型特有的浪漫设计，但天逸造型更加科幻一些，4008的设计则是偏动感，CX-5则是典型的日系运动风格，这三款车型外观的谁更好看只能看各自的审美习惯了。
内饰方面天逸和4008的科技感营造很到位，比较科幻，如果你是年轻消费者或者对于电子设备比较偏爱那这两款车型应该比较符合你的胃口，CX-5内饰则使用比较传统的设计来营造一定的运动感，比如说炮筒式仪表的造型很容易制造一些战斗气息。
乘坐空间以及乘坐感受三款车型比较相近，PSA两款车型装备了全景天窗这是他们的优势，后排乘客在乘坐时不会感到压抑，CX-5只能提供标准尺寸的天窗在现在来看略显遗憾。不过天逸第二排座椅不能提供中间位置的头枕也不是太合理，中央位置的头枕主要作用是为了保证后排中间乘客的安全性。
● 动力系统
动力系统方面天逸和4008完全一样，发动机有1.6T和1.8T两个选择，变速箱都是一台6AT变速箱，1.6T搭配6AT的组合是市场上关注度和销量都比较高的车型，相比较1.8T动力表现虽然弱一点，但是其实日常驾驶并没有很大区别。而来自日本的选手，马自达CX-5现在一直坚守着自然吸气发动机的阵营，2.0和2.5两款车型全部为自然吸气车型，相比较天逸和4008，CX-5还多了一台6速手动变速箱可以选择，如果想感受手动的驾驶乐趣那就只能选择马自达的CX-5了。
● 三款车型配置差异
这一次我们选择对比的车型配置都是三款车型中关注度最高的一款，三款车型优惠后价格也比较相近。马自达CX-5 2.0L自动两驱智尚型配置方面的亮点是装备了LED头灯，并且带有自动驻车功能，以及第二排座椅靠背可以调节角度能增加一定的舒适性。但相比较PSA两个选手少了全景天窗、全液晶仪表、自动头灯、感应雨刷等便利性配置，外观配置CX-5的轮圈尺寸只有17英寸，相比较天逸和4008在视觉效果方面有些逊色。天逸的轮胎宽度是三款车型中最宽的一个，另外三款车型中只有天逸装备有转向辅助灯。
● 长测油耗
这段时间天逸的整体油耗有所上涨，目前综合下来整体油耗情况是9.2L/100km，影响油耗成绩主要原因还是天太热，空调的使用频率非常高，并且需要长时间用最低温度最大风量给车内降温，所以导致油耗有所增长。
● 第七次更新小结：
我们为期半年的天逸的长期测试文章也将正式进入尾声了。这车还会在我们编辑部停留大概1个月左右的时间，在9月份上线的文章中，我也将对这款车型做最后的总结。同时还是和以往一样，如果您对东风雪体龙天逸这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的微博中留言，我尽可能的答疑。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
第八期：半年总结（1）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们的天逸长测现在已经进入到了最后一期，在这最后一期更新中我将为大家做一个半年用车总结，这段时间来天逸其实陪我们无论是上海市区还是周边城市都没少跑，总行驶里程数为13484km，无论是工作上还是生活上这台天逸都帮了我们不少忙。经常陪伴我们走在高速公路上长途跋涉或者是在拥堵的市区里“爬行”，所以接下来我们就详细聊一聊这半年来我们对天逸的整体感受。
我们这一次长测的天逸车型是顶配的380THP旗舰型，这台车在上市之前我就一直比较关注它，因为当时上市前的试驾体验中它的山路表现给我留下了很深的印象，所以也很想了解一下日常使用中它究竟会有怎样的表现，而开了半年之后，这台天逸的确给我留下了很多印象，它不仅仅能够在山路上给我带来一定的乐趣，日常生活它也是一个不错的伙伴。
● 外观总结
每个人对于车辆外观的设计都有自己的理解，没有谁对谁错，你可以觉得天逸的外观设计不能接受，但是你不能否定天逸的设计师对于整体外观设计所做出的的努力，整台车外观方面很多细节都能看出设计师的用心之处，无论是整体化的中网与车灯的设计还是隐藏式“C”柱后车窗都设计的非常新颖有创意。
对于天逸的整体外观设计我一直都是比较满意的，开在路上整台车拥有很高的辨识度，不那么中庸，只是整体外观有个地方我觉得如果能修改下会更好，那就是车门下半部分的哑光黑色饰板向外突出的有点多，比较容易擦到些障碍物，并且这种黑色哑光饰板一旦发生剐蹭是没有办法进行喷漆修复的，这有点麻烦。
● 内饰总结
天逸内饰的优点是整体造型比较科幻，科技感和豪华感在紧凑型SUV中表现的也比较出色，整体配置方面表现也比较让人满意，全液晶仪表全系车型只有最低配车型没有，其他车型都可以得到这也是它的一个优势。
虽然说整体内饰的设计我比较喜欢，但是有些设计在使用下来还是觉得不能让我非常满意，比如说手套箱的尺寸和规整度都比较一般，实用性不太好，座椅比较平长时间乘坐支撑性一般，还有方向盘出现了一定的蜕皮情况这个是属于质量问题。
第八期：半年总结（2）
● 后排感受
天逸的第二排整体表现我们比较满意的是空间，地板的平整度，以及很多细节方面的设计和用料表现都很棒，使用下来感觉如果家用这样的表现整体比较让人满意，但是唯一一个不足之处就是第二排没有设计中央头枕。
● 行李厢总结
因为车身尺寸方面的问题，所以导致天逸的行李厢空间并不算很大，但好在灵活度方面还有空间规整度方面做得不错，并且第二排座椅靠背放到之后可以和行李箱形成一个纯平的平面，如果出去玩临时想要休息一下可以当个床来使用。
第二排放倒的方式也很简单，在行李厢左右两侧都有放倒的拉手，这个设计很贴心，因为增加了一定成本，所以在紧凑型SUV市场上很多合资品牌在国产之后会取消这个配置，但天逸并没有为成本做出妥协，这个做法值得点赞。带感应开启的电动尾门同样是个很实用的设计，目前这个功能也比较流行，只是这个配置在全系车型上只有豪华型和旗舰型才有，
● 驾驶及动力总结
我们这台长测车型装备的是一台1.8T的发动机，动力参数方面是现在市场上同排量发动机中的主流水平。之前编辑部对其进行过测试，测得的0-100km/h的加速成绩为9.07秒，这个成绩对于一台1.8T的紧凑型SUV来说属于正常表现，而实际城市里驾驶它的动力究竟如何，接下来讲讲我的感受。
动力系统方面天逸一共有两款发动机可以选择，350THP车型使用的是一台1.6T的发动机，380THP车型使用的是1.8T的发动机，虽然说两款发动机参数方面有些差异，但我们之前实测的0-100km/h的加速成绩两款车型相差并不大。
变速箱无论哪一款发动机装备的都是一台6AT变速箱，不同的是380THP车型使用了电子挡把，而350THP车型除了2018款的350THP乐享型之外使用的是传统的机械挡把。我很喜欢这种很科幻的挡把造型，并且它使用逻辑比较清晰，操作很顺手。
这台1.8T的天逸虽然动力参数看着不差，但是城市里驾驶动力方面的表现也并不是很突出，“D”挡模式下整台车动力变现只能用较轻快来形容，动力来的并不猛烈，即便是深踩一点油门，变速箱也不会很快速的降挡。所以如果你想开的爽一点，动力来的更快一些那就把挡把旁边的“SPORT”按键按下去，这时在液晶仪表的挡位显示旁边多出一个“S”字样，变速箱会保持比“D”挡低一个挡位，发动机转速会经常保持在2000rpm以上，油门踏板也会变得更加灵敏。主官感受上整台车开起来动力会来的更快一点，能够给驾驶者提供一定的驾驶激情，但是如果论加速能力和加速快感，比不过同级别排量更大的2.0T车型。
动力表现在同级别中并不是很有优势，但天逸的操控性在同级别中表现还是非常出色的，城市里驾驶，天逸能让驾驶者觉得这是一台比较灵活的紧凑型SUV，不过要想更好体验一下天逸的操控性最好还是去找条山路，在那里你甚至会忘记这是一台SUV。
城市里驾驶天逸整体底盘的舒适性表现比较让人满意，1.6T顶配、1.8T次顶配还有1.8T顶配车型上装备有PHC自适应液压稳定技术，PHC的英文全称PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直译过来是渐进式液压垫，官方按照功能作用命名为自适应液压稳定技术。该减振器是在我们常见的液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，这样能够扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时可以拥有更为丰富的解决方案。
在雪铁龙天逸上具备PHC技术的减振器，扩大了减振阻尼的变化范围，使车辆在不同路况下可以拥有更为合适的减振特性，这段时间开下来比较直观的感受就是车辆对细碎路面的滤振效果是比较彻底的，所以长时间驾驶舒适性可以得到一定的保障，并且整台车底盘可以给人一种高级感，我们对于天逸的行驶质感还是很满意的。
不过对于想买一台四驱紧凑型SUV的朋友来说，天逸全系没有装备四驱系统的确比较让人遗憾，但如果仅仅是走一些非铺装路面的道路，天逸还是可以应对的，并且还有一点比较值得一说，那就是在非铺装路面上行驶的舒适性和整体底盘的整体性依旧很好。
● 长测油耗
天逸陪伴我们这半年见证了92号汽油的价格从6.55元/升涨到了7.51元/升，而他的总油耗在一共行驶了13484公里之后，最终平均油耗成绩为9.4L/km，这个成绩对于一台排量1.8T的紧凑型SUV来说还是比较满意的，并且天逸不挑食这个优点也可以对日后用车成本方面有些帮助。
● 车型推荐
本次天逸的长测文章更新到这里就已经差不多了，接下来我们再来聊聊天逸买哪款车型比较好，首先动力系统方面天逸有两个选择，1.6T和1.8T两个选择，虽然排量和动力参数上两款车型有一定的差别，但实际驾驶起来主管感受上区别并不大，所以我觉得如果购买的话，1.6T的350THP车型就完全可以满足大部分消费者的购车需求。
而1.6T的350THP车型目前有四款在售车型，入门版售价15.27万元的350THP舒适型我并不推荐购买，原因很简单那就是配置太低，而剩下的三款车型我最推荐的是2018款350THP的乐享型，这是款后推出市场的车型，也是350THP车型中唯一一款装备了电子挡把和换挡拨片的车型，相比较350THP豪华型只是缺少了定速巡航，GPS导航还有真皮座椅等配置，但价格要低1.6万元，所以从性价比来看这款车型是全系性价比最高的的一款。
● 长测总结：
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS在2018年1-7月销量是接近1万5千台，7月单月销量1688台，整体每月销量比较稳定。而这半年使用下来总体在质量方面没有给我们添过乱，一直表现的比较稳定，只是真皮方向盘边缘磨损有点严重，这个虽然不影响使用，但会影响一部分用车的心情，不知道这个问题是不是我这台车的个别情况，如果很多车友都有这个问题，那还希望厂家能够想办法解决一下这个问题。而对于我们这台天逸的整体表现我还是比较满意的，动力表现在同级别中并不算很突出，但舒适性和操控性在同级别车型中都是有很大的优势，如果你希望拥有一台外观内饰设计比较个性，并且拥有不错的舒适性以及操控性的紧凑型SUV，那么你可以考虑一下天逸这款车型，最后如果您有对天逸这车有任何想聊的，也欢迎来我的微博畅谈，我也一定尽力解答。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
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