● 日常驾驶够用的动力表现
GS4 PHEV车型搭载了一台1.5L的阿特金森循环发动机，最大功率71千瓦，峰值扭矩120牛·米，搭配以一台最大功率130千瓦/300牛·米的电动机。其实从账面数据上来看，它的动力已经不输搭载1.5T发动机的汽油版GS4了。
从图上可以看出，GS4 PHEV的电池组被安置在了车身底部偏后的位置，油箱样式也经过了重新设计，容量为37升。之前有提到过，这块电池由万向一二三提供，采用了液冷方案，官方提供8年或15万公里的质保。
GS4 PHEV车型在电动机和发动机共同加持下有了三种驱动模式，第一种也是最为节能的方式是以纯电机驱动，通过130千瓦/300牛·米的电动机可以在电量充足的情况下将它加速至120km/h左右。而如果在日常行车时需要急加速超车，它的发动机也会及时加入驱动车辆，在高速行车的情况下也是如此。在不需要太多动力并且电池电量不足的情况下，发动机则会启动用于带动发电机给电池组充电。
首先看看纯电动模式，由于电动机功率足够，在起步时只需轻踩油门这款车就能给你不错的动力体验。电动机的特性在于“即踩即有”，300牛·米最大扭矩在起步时的表现甚至明显优于它的汽油版车型。
不过当车速超过80km/h之后，电动机带来的驱动效果就不是那么的明显了，急加速时还需要深深踩下油门将发动机唤醒才能获得更为持续的加速体验。虽然此时的车速提升并不算慢，甚至比搭载1.5T发动机的汽油版车型更好一些，但是它并不能给你汽油版车型那样直观的加速感。
但是选择混合动力作为驱动模式还是有不少好处的，除了油耗优势之外，电动机的动力输出主要取决于电池组的电量是否充足，并不受气温和海拔等因素影响，这一点在高海拔地区会明显占有优势。另外，混动车型还支持制动能量回收功能，GS4 PHEV就带有关闭、低以及高三档能量回收等级可选。选择到能量回收高档位时松开油门就可以察觉到明显的发电机反拖制动，很多时候都不用踩下油门踏板就能完成减速。只是稍显美中不足的是，当电池组电量不足的时候，它的动力表现会降低一个级别，此时的动力与GS4 1.3T车型差不多。
GS4 PHEV的悬架布局形式与常规动力版车型一致，采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架。从底盘细节来看，电池组的加入也并未对悬架结构以及底盘最小离地高度等关键指标造成负面影响。
虽然电池组的加入让整车的重量有一定的增加，但是这款车在实际驾驶过程中的动态表现还是值得肯定的。底盘对路面细碎振动的过滤比较充足，应对坑洼和颠簸的表现也较为得体。并且由于将电池组安置在了车辆底盘上，增加的重量对车辆重心没有造成负面影响，它的弯道表现甚至还会优于常规动力版的GS4车型。
■ 总结：
我们先来看看几个技术指标，作为插电式混动车型，GS4 PHEV这款车能以纯电动模式行驶58km。220伏特电源慢充6小时就能充满，快充则只需3小时，并且可以在电价低廉的时段进行预约充电。从续航里程来讲，接近60公里的纯电动行驶里程足以满足大多数人上下班通勤所需。而从实际的驾驶体验来看，它的动力表现应付市区驾驶也是游刃有余，底盘表现也值得肯定。相比纯电动车型来说，它不会让你有电量焦虑症，即使没电也能用发动机驱动车辆。因此，总的来说如果您在一个限号/限牌的城市居住，并且想要每天都开车的话，插电式混动车型或许是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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