[汽车之家 原创试驾] 说起我对于比速品牌的了解，还要追溯到3年前，当时一次对话中我简单了解了这个品牌的相关规划等信息。但要说起比速品牌的产品，这可是我的第一次接触。我是一个对未知领域有着极强好奇心的人，别看此次试驾的这款比速T5 8AT只是相比此前更换了一台变速箱，我依旧是挺兴奋的，更不要说这款比速T5还是比速品牌目前的“当家花旦”。
老规矩，首先你要了解这款比速T5 8AT的产品点与变化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新车配置相比此前有所增加、变速箱采用8AT。产品整体设计无调整、发动机依旧为1.5T，全系售价区间9.39-10.49万元。我们此次试驾车为顶配的自动旗舰型，官方指导价10.49万元。车型最核心新鲜点自然是这台来自盛瑞的8AT变速箱，所以开门见山，我们直接动态聊起。
● 8AT变速箱表现与令我印象深刻的两点
1.5T涡轮增压发动机最大输出功率150马力/5500rpm，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这点与手动挡车型一致，发动机参数并不惊艳，属于稳扎稳打类型。8速自动变速箱来自于盛瑞，我们在包括陆风X7、大迈X7等中国品牌上都见到过这台变速箱的应用，这台代号为SR-8AT300F的变速箱可承受最大扭矩为300牛·米，特点主要集中在燃油经济性和平顺性上。所以仅从硬件角度来看，我似乎已经对比速T5 8AT这套动力系统的驾驶感受有一个简单的预判——与舒适脱离不开。
而事实确实与我的预判接近。由于配备的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其变速箱自身的NVH与异响和顿挫问题已经有了一些进步。它与1.5T涡轮增压发动机的配合给人感觉相当成熟，换挡动作虽然不是那种干脆利落的类型，但每一次升挡、降档的感觉都很顺滑，冲击感小，日常驾驶起来不累心，堵车跟车、高速行驶的表现都挺好，给比速T5的舒适性奠定了一个好的基础。可以说它的表现确实优于不少传统6AT变速箱。
当然缺点也明显，就像前面说的这台变速箱换挡动作还不够干脆利落，在急加速时的降挡有些拖沓，会让人感觉有明显的动力的延后感。对于这点我可以理解，也符合比速T5的车辆定位，其实就是把舒适性做好了足矣，无法再兼顾其他。另外一点则是起步时动力的衔接速度不快，这种感觉有些像部分双离合变速箱的起步表现，虽没那么夸张，但也需要驾驶者简单适应，这方面其实还有提升空间。
变化部分我们已经有了了解，不变的发动机与悬架系统的整体表现基本与手动挡车型保持一致。这台1.5T发动机的动力不是亮点，毕竟2000rpm转速才会进入峰值扭矩平台，且平台期不算太宽泛，这就使得这台车在低扭的输出上显得薄弱。2500rpm转速是道坎，想要激发动力储备还是需要驾驶员深踩油门。所以当我走在山城重庆的道路上行驶时，应付一些较大的爬坡路况会有力不从心的感受出现，这时明显觉得发动机动力拖后腿了。当然，如果您需要的就是那种不急不躁的驾驶感受，它倒可以满足你。
悬架的调校也倾向于舒适性设定，只是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构势必还是会有些硬朗劲儿在，且整体调校方面更照顾的是对于小的细碎颠簸的过滤，来实现它的日常乘坐舒适性，当面对减速带和大沟大坎时，还是会有明显的颠簸感。
最后这台比速T5 8AT给我留下了两点深刻的印象——转向与静谧性控制方面。首先，这台车电子助力转向低速手感轻、高速手感稳的特性让人觉得挺舒服，驾驶起来超出我的预料，但还是存在着一些虚位，不过最基础的质感有了。另外一点就是车辆对于路噪、风噪的控制不错，甚至超出这个价位级别车型的表现了，这一点同样是我没有想到的，发动机噪音在日常行驶下的控制很得体，但如果转速来到3000rpm左右，会有一些毛躁感出现，此时发动机噪音会成为车内噪音的主要来源。
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