四驱体验：
最后一部分是穿越，本来计划是一条7公里多的自然穿越路线，后三分之二路程难度较大，主要是碎石攀爬等等，但是由于西安连续三天下雨，秦岭还飘雪，一路上山路上有很多落石和小规模塌方，担心地质问题，只走了前三分之一穿越路线。
前三分之一路面难度中低等，绝大多数都是陡坡，以及泥泞的道路。行驶中50%用高速四驱通过，电子限滑有明显作用，但是由于动力本身的原因，脱困还需要原地努力一会儿。低速四驱对于扭矩放大效果明显，爬陡坡也不需要很大的油门。后桥差速器锁止后通过性就真的没什么担心的，只需要注意两侧的踏板就好，越野基本素质相当强。
静态方面简单说说一天的感受，前排主驾驶一侧杯架非常好，空调吹着确实有对饮料降温的作用。然而副驾驶前面却没有这个伸缩的杯架，现有的储物槽很鸡肋，手机放不进去，放一包餐巾纸还行，但是有何用呢？
多媒体系统有点跟不上时代，最关键的是按键太小了，而且没有任何的声音和振动反馈，这么小的按键在颠簸路况基本上是很难按准的。再有一点，倒车影像以及全景摄像头画质差，尺寸也非常小，有现成的大屏幕不用，却要放在后视镜上。
前后排座椅的舒适性非常好，填充和支撑都是标准日产品牌风格，硬派越野车重难得舒服的座椅，后排靠背还可调整角度，长途中后排乘客可以得到较好放松。不仅如此，后排还设计两个USB电源，长途再也不用担心手机没电了，好评。
最后一点不是产品问题，是心里问题。后轮的鼓式刹车是让非常多消费者所不能接受的，虽然日常驾驶不会有明显的硬伤出现，但在用户的认知中，一个20万的乘用车，依旧用鼓刹是不能认可的。可能换盘刹并不会提高很多成本，在用户层面心里会有很大提升的。我猜测，后期改款时会换掉。
总结：
顶配车型24.58万显然是很有竞争力的，放眼同价位的硬派越野车，没有比它性价比更高的产品。途达核心竞争力首先在于稳定性，2.5L发动机以及7挡变速箱都相当成熟，从没有大规模故障；其次在于标准的硬派越野车配备，大梁、整体桥悬架、后桥差速器锁以及电子限滑，自身通过性相当强，这一切都没有任何可担心的地方，唯一需要考虑的就是动力以及噪音是否在能接受的范围内。（文/图 汽车之家 张可 视频 赵晋）
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