内饰在门板顶部，中控台顶部的材质较硬，好的方面是成本会降低，不好的方面是不如搪塑视觉上更有质感，摸上去的时候也感觉硬邦邦。不过雪佛兰在平时开车时身体比较多触碰到的部分使用了皮革包裹，所以平时开车的时候舒适性还是可以保证的，也算是一个讨巧的设计。的确如果单看用料来看的话，探界者与竞争对手相比不占优势，不过也正是因为如此才降低了整体的成本，从而使得它在我们刚刚进行的中型SUV对比测试中，可以靠性价比上的优势拿到更高的分数，不惜成本可以得到更高级的内饰，从实用性出发则会有更具竞争力的价格。
配置上这辆将近25万元的探界者还是有一些高科技配置的，这个我们在后面的长期测试中会着重体验。值得一提的是，探界者虽然配备自动启停功能，但却没有办法关闭这个功能。这两天上海阴雨绵绵，并没有机会体会启停系统在烈日下频繁工作，是否会让空调的制冷效果降低。
乘坐舒适性方面，前后排座椅乘坐感都不错，后排感觉比前排座垫填充物要稍微柔软一些。探界者的乘坐空间非常大，所以家用这方面自然不成问题。后排地板完全没有凸起，后排乘客想移动时，不再是靠屁股挪动一点一旦蹭过去，用我同事的话说，就是直接可以从一边走到另一边。
● 驾驶：很平顺很安静
最后谈一下驾驶部分，探界者使用的这款2.0T发动机对于中国消费者来说并不陌生，而搭配的9挡自动变速箱则是首次使用。实际感觉如何呢？首先动力很充沛，而输出的方式又不极端，很平顺，无论是起步还是行驶中的换挡表现，都感觉非常不错。不过偶尔在平缓加速后松开油门慢慢滑行一段时间再突然需要加速时，变速箱会有一定的思考，但总体来说，这套动力系统的水平值得肯定。而在后面的使用中，我也会针对发动机在拥堵路段的平顺性以及变速箱何时可以升到9挡来进行深度体会，毕竟9AT的卖点就在于此。
底盘调校是我最期待的部分，整体风格上是偏向于硬朗的设定，从我近期测试过的同级别车型来比较的话，它的硬度介于途观L和柯迪亚克之间，比途观L硬，软于柯迪亚克。减振系统在吸收颠簸方面的表现很好，压过破损路面或者是坑洼时对车内乘客的冲击很柔和，不会觉得很生硬和难受。另外厚实的胎壁对于吸收振动也做出了贡献。
此外雪佛兰静谧性的优良传统被保持下来，车内很安静，发动机和路面的噪音隔绝比较好，基本上听不到很嘈杂的声音，而因为最近几天都在市区驾驶，高速时的风噪表现，会在后面的使用中去认真感受。
● 微体验
CarPlay需要连接数据线，前排的USB接口位于挡把前很深的凹槽内，白天其实问题不大，但夜晚这里就黑的伸手不见五指了。拿车的前几天晚上使用我都是用USB线一通胡怼，后几天我就长记性单独买根线一直插在这里了。所以我觉得USB口的旁边可以设计一个LED小灯，这样夜晚在插线时，会简单轻松很多。
● 编辑总结：
提车的时间并不长，所以在第一次更新之前，一箱油并没有用完，实际油耗水平现在还不能计算，不过从行车电脑显示，平均速度30km/h的情况下，油耗水平为9.9L/100km，我觉得还是挺不错的。此外探界者油箱在整个通用集团内，也算是比较大的，所以一箱油跑500km以上不成问题，平时也可少进加油站，省了些时间。
此次探界者长期测试将进行一年，共12次更新，在后面的11次更新中，我会针对动力、四驱系统、配置、空间等方面进行更深入的体验，所以如果想了解更多关于探界者的信息，就请持续关注长期测试更新。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
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