■ 试驾感受
我们本次试驾的车型搭载了一台型号为V22的2.2L自然吸气发动机，其最大功率为112马力（82千瓦）/4600rpm，最大扭矩为198牛·米/2400-3600rpm。厦门金龙金威、金杯海狮等一些轻客产品也采用了此款发动机。不过值得注意的是，凯锐浩克采用前置后驱的驱动形式，这是其与其它仿海狮类轻客产品的不同之处。这是因为为了车辆行驶的安全性，目前的一些政策和法规开始逐渐严格实施，一些中置类的轻客产品目前已经不符合法规的要求，未来也将不能上牌销售。
除了这款V22发动机外，凯锐浩克还有一款型号为4G20T的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为215马力（158千瓦）/5200rpm，最大扭矩达到282牛·米/2000-5200rpm，并匹配6挡手动变速箱。据了解，因为产能的原因，搭载此款发动机的车型目前还不是很多，不过今后将会逐渐扩大产能。
离合踏板的脚感有些偏沉，得益于其结合点较为宽泛，因此适应起来并没有太大的难度。起步时尽量带一些油门，这样驱动车辆会更加的轻松。油离配合整体上还是比较默契的，不容易出现熄火的现象。各挡位之间的行程较短，且挡位清晰、入挡还算顺畅，在国内的轻客产品中给人的驾驶感觉还是较为好开的。
在日常的城市道路上行驶时，发动机的转速基本维持在2000rpm上下，如果想要得到更强一些的动力输出，将转速提升至2500rpm以上会更为明显。整体的加速能力较为线性，在城市中满足日常的商务接待或出行，是完全可以胜任的。
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板弹簧。同级别的大多数车型也采用此种配备标准。钢板弹簧的后悬架整体来说还是侧重于承载能力的，在通过减速带或坑洼路面时，会有一些弹跳感。
★ 全文总结：
凯锐浩克的外形设计借鉴了迈特威的风格，在以模仿海狮或凌特的国内轻客领域中，可以说注入了一些新鲜感。不过内饰的设计布局仍维持许多仿海狮类轻客的样式。其座椅布局较为多样，有满足简单商务接待的9-10座版，也有宜商宜家、座椅翻折的6座版，今后还将推出2座的盲窗版车型。
值得注意的是，凯锐浩克采用了前置后驱的驱动形式，发动机的前置顺应了相关法规的要求、在安全性及噪音的控制方面也都有所提升。其在动力方面的表现，满足简单的商务接待和市内通勤是不成问题的。据悉，该车将于5月下旬正式上市，其在价格方面到底如何呢？我们将拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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