● 硬指标测试成绩如何？
加速／刹车：加速车身姿态良好，起步不错、后段乏力
得益于电动机的快速响应，猎豹CS9 EV300的起步加速还不错，而且车身姿态保持得很好，不过随着车速的提升，后段的动力明显开始乏力，即便深踩加速踏板，动力的提升也不是很给力。
猎豹CS9 EV300的整车质备在1645kg，全力制动，车尾有上扬的趋势，而且制动力的响应不够直接，刹车踏板的回馈也无法给驾驶者信心，最终的测试成绩并不是很理想，100-0km/h的刹车距离在45米左右。
噪音测试：中等水平
电动车的噪音主要来自胎噪和风噪，猎豹CS9 EV300在中低速时还能隔绝这些噪音，120km/h的速度之后，隔音的效果就一般般了。
● 城市路况，它的续航能力什么水平？
现阶段对大多数新能源车型，尤其是纯电动车型的使用者而言，绝大部分使用场景都发生在城市中，因此我们这次就聚焦在平均时速30km/h续航测试上。由于测试当日最高气温达到30℃以上，因此我们开启了冷风空调。
测试开始时，总里程为3180km，车上2人，平均体重62kg，路线部分设定在市区道路上行驶，包括带有红绿灯的平交道口和市区高速环路（在六环以内的范围，不包括六环），平均时速需要保持在30km/h，以此尽量模拟您在城市中用车会碰到的场景、情况。
在城市低速续航考核中，我们设定的测试里程为200km，同时观察剩余电量。若测试过程中，尚未行驶至200km，但剩余电量等于或低于15%也会结束测试，这是考虑到目前国内充电网络布局情况，避免车辆剩余电量过低时，找充电桩的过程中，它将您扔在半路。
| 低速工况续航测试——猎豹CS9 EV300精英版 | |||
| 行驶里程 （km） | 剩余电量 | 剩余续航里程 （km） | 百公里耗电量 （kWh/100km） |
| - | 100% | 254 | - |
| 20 | 82% | 211 | 43.3 |
| 40 | 75% | 194 | 30.1 |
| 60 | 70% | 181 | 24 |
| 80 | 62% | 161 | 22.9 |
| 100 | 54% | 135 | 22.2 |
| 120 | 47% | 110 | 21.3 |
| 140 | 37% | 81 | 21.7 |
| 160 | 28% | 56 | 21.7 |
| 180 | 18% | 37 | 21.9 |
| 186 | 15% | 31 | 22 |
在这次的测试中，猎豹CS9 EV300在平均时速30km/h的低速续航测试中，行驶了186km后，车辆仪表显示剩余电量15%，剩余续航里程31km，此时的续航里程足够您在城市内找到充电桩。另外，在工信部中，猎豹CS9 EV300的综合续航里程显示为255km，这与我们测试的数据存在一定差距。与同级别小型纯电动SUV相比，其不到200km的综合续航水平也称不上具有很强的竞争力。
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