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外观硬派空间大 荣威RX8 30T长期测试

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● 动力总成\城市及高速驾驶\简单越野体验

  荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机,采用纵置布局,最大功率为165千瓦(224马力),最大扭矩为360牛·米。变速箱部分,采用了爱信6速手自一体变速箱,虽然挡位并不算多,但整体表现十分稳定。而悬架部分,车辆采用了前双叉臂,后整体桥式悬架结构,车辆采用全时四驱系统,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

上汽集团 荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版

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城市驾驶感受

  先来说说日常驾驶感受,通过半年的接触,RX8的动力表现我还是比较满意的,要知道RX8的“体重”差不多有2吨多,在这套动力总成的驱动下,日常行驶也不会给人感觉动力不够用,实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒,在同级别中也算是拿得出手的成绩,车载在转速达到2000rpm后,动力会有一个较为明显的爆发,加速也更有底气,只要舍得踩油门,市区和高速超车都不成问题。宽大的车身也不会给你特别明显的压力,游走在车流中还算比较灵活。

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  底盘方面,RX8采用了非承载式车身,也就是俗称的“大梁车”,也正因如此,在实际乘坐感受方面,车辆面对比较细碎的颠簸时,减振器的过滤比较一般,路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知,也让车辆有了丰富的路感,这种设定对于越野道路是还是比较实用的。好在车辆有着厚实的座椅,保证了一定的乘坐舒适性。相比之下,车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时,比如以较快速度通过减速带时,车辆的表现则好很多,减振器能及时控制住车身姿态,防止车内有多余的上下弹跳。

■ 高速ACC使用及噪音感受

汽车之家

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  对于经常长途奔波的驾驶者来说,ACC自适应巡航的智能程度非常重要,RX8在高速行驶时,ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作,并有三段距离可调,可以跟车直至完全停止,停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车,但再起步时就需要你自己踩下油门才行,车辆在跟车时,加速的过程还算较为平稳。噪音方面,车辆在日常行驶及高速时,各个速度区间的噪音都低于我们的推荐值,高速巡航时车内乘员也能很轻松大家交流。

■ 简单越野体验

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  荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造,搭载了一套全时四驱系统,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力,当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。中央差速器为多片离合器结构,低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止,将动力传递至有附着力车轮,从而提升脱困能力。

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  我们的滑轮组测试并没有对RX8构成太大挑战,对它来说,最难的情况是仅有单前轮有附着力,依靠前轴轮间电子限滑,RX8在挣扎了几下后还是顺利的脱困了,也证明其四驱系统的实力足够应付大部分路况。当然了,滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力。所以我们又把它开到了非铺装路面做一个简单的体验。


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  我们选择的烂路体验地点也并非专业越野场地,只是具备了多种路况,主要以碎石沙土为主,有点坑,有点积水。综合路况难度方面,基本上跟平时开车在国道/省道,或者是山路上,偶然看到下面风景不错,想找个路口下去,此时会遇到的路况基本上和这次应该差不多。

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  通过滑轮组测试和简单的非铺装路面体验,RX8的四驱系统和底盘表现还是非常让人满意的,但相比四驱系统,轮胎的重要性也不可忽视,车辆配备的普通的公路胎,在泥地里走上几圈,基本上跟光头胎没有分别,厚厚的淤泥早已经把轮胎纹路填平,此时你就一点抓地力都没有了,没了与地面之间的摩擦,任凭再强悍的四驱也没有意义。如果真的想用RX8进行一些较高强度的越野或者穿越,还是建议上小尺寸的轮圈并配备专业的越野轮胎

■ 长测油耗:

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  通过半年的长测,我们这台RX8最终行驶里程为6966km,最终平均油耗为13.9L/100km,整体成绩在我们的预期范围之内,作为一台7座中大型SUV来说,这个成绩也在合理范围。

编辑点评:

   随着中国汽车市场的成熟,愿意花20多万买台中国品牌SUV的朋友越来越多。在这个价格区间,BJ80、长安CS95、哈弗H9都是很有代表性的产品。通过这半年来的长期测试,我们也发现了荣威RX8的不少亮点,比如它外观内饰的精致程度、脱困能力的表现都是值得称道的,能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品,依然有着一定的颈进步空间,我们也希望未来能看到配置及价格更合理的RX8出现,来满消费者对于的这一类车型的需求,如果您有对RX8这车有任何想聊的,也欢迎来我的编辑博客畅谈,我也一定尽力解答。(文/图/摄 汽车之家 周翱)

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荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版

指导价:22.38万
级别:中大型SUV
发动机:2.0T 224马力...
变速箱:6挡手自一体