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外观硬派空间大 荣威RX8 30T长期测试

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  [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好,转眼RX8长测车从6月提车至今,到我们上海站编辑部已经有一个多月了,在我手里的行驶里程也超过了1000公里。在这期间,这个“大家伙”每天的主要任务就是陪伴我上下班,并时不时的去机场附近进行一些拍摄任务。作为曾经GL8的长测执行人,对于如此体型的车辆驾驶起来应该还算是得心应手,今天就先和大家一起分享一下它的市区驾驶感受了。

汽车之家

  先给大家介绍一下动力系统,荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机,采用纵置布局,最大功率为165千瓦(224马力),最大扭矩为360牛·米。变速箱部分,采用了爱信6速手自一体变速箱,虽然挡位并不算多,但整体表现十分稳定。而悬架部分,车辆采用了前双叉臂,后整体桥式悬架结构,车辆采用全时四驱系统,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

上汽集团 荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版

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城市驾驶感受

  先来说说日常驾驶感受,第一次开上RX8时,动力表现还是可以的,要知道RX8的“体重”差不多有2吨多,在这套动力总成的驱动下,日常行驶也不会给人感觉动力不够用,我们实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒,在同级别中也算是拿得出手的成绩,只不过整体的油门调校略偏保守,需要稍微多给一点油才能给你想要的加速感受,这也是出于燃油经济性和舒适性方面的考虑,但转速达到2000rpm后,动力会有一个较为明显的爆发,加速也更有底气,只要舍得踩油门,市区和高速超车都不成问题。

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  对于这种尺寸的车辆,如果油门和刹车调校的过于激进的话,每天上下班遇到堵车缓行时,一脚油门一脚刹车容易让驾驶者和乘客前仰后合。这方面RX8做的还是比较到位的,在你熟悉了油门和刹车后在市区跟车也会变得比较从容。同时随着对车辆的熟悉,对于前车距离的把控也能做的更好。

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  刹车的踏板行程比较长,制动力的释放主要集中在后半段,刚接触时会有些不习惯,会刻意与前车保持足够的刹车距离,毕竟要照顾车内乘员的感受,但如果遇到拥堵路段就难免会碰到不少人加塞,好在一两天就能基本掌握刹车的特性。其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试,从100km/h到完全静止的刹车距离为39.87米,对于这么大块头的SUV来说已经可圈可点。

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  这台6AT变速箱来自爱信,和这台发动机的配合也比较默契,在我上下班的驾驶中,变速箱总能积极的升降挡,满足动力输出的需求,虽然换挡的平顺性还有一些提升的空间,走走停停时不经意间会有顿挫发生,但并不是特别明显,总的来说能比较好的理解我的驾驶意图。在市区以80km/h巡航时的转速为1500rpm左右,切换到运动模式后,车辆的换挡转速会延后500rpm左右,但实际的加速提升感受区别不是太大,当车辆在较快的时速以高挡位巡航状态下需要急加速时,由于需要连降数个挡位,响应会稍显迟缓,但也还在可接受范围内。

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  许多人在城市开SUV或者大车的一个原因就是能获得比较好的视野,开上RX8后基本上可以做到“一览众车小”了,以我上下班的路况为例,在拥堵的路段,较高且开阔的视野也能让我在车流中及时辨别道路状况并及时作出反应。

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  车辆的转向相比普通的比城市SUV要略微沉一些,对于不少女性消费者来说可能需要稍微适应一下,但指向性相比同样体型的SUV还算是比较准的。整个车身在变道时的响应速度也足够快,虽然谈不上灵巧,但绝对不会让你觉得车辆非常的笨拙。游走在车流中也没有想象中那么大的压力,但块头毕竟摆在那里,要向小车一样来回穿梭的话还是算了吧。

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  底盘方面,RX8采用了非承载式车身,也就是俗称的“大梁车”,也正因如此,在实际乘坐感受方面,车辆面对比较细碎的颠簸时,减振器的过滤比较一般,路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知,也让车辆有了丰富的路感,这种设定对于越野道路是还是比较实用的。好在车辆有着厚实的座椅,保证了一定的乘坐舒适性。相比之下,车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时,比如以较快速度通过减速带时,车辆的表现则好很多,减振器能及时控制住车身姿态,防止车内有多余的上下弹跳。

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  车辆共配有6种驾驶模式,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力,跑高速或者大部分处于城市道路行驶时可以切换到两驱模式来提升燃油经济性。每次切换模式后,车辆的仪表盘和中控屏幕都会有相应的切换提示,十分直观。如果你切换到越野模式后,还会同步启动360°全景影像,帮助驾驶者更好的掌握车辆周围的情况,人性化程度还是很高的。

■ 微体验

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  对于如此体型的车辆在市区行驶,拥有良好的车身视野还是非常有必要的,装配了360°全景影像后,面对一些狭窄的道路和进出一些停车不便的小区时,更能做到游刃有余,这点RX8的表现还是比较让我满意的,较高的坐姿也使得车辆正前方的视野十分不错,但车辆后窗的面积并不算大,再加上第二排中间的头枕,使得后方的视野表现略一般。

■ 长测油耗:

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  截止到本次更新,我们这台全新RX8行驶里程为1299公里,实际测算的平均油耗为14.3L/100km,可以看到,随着平均时速的不断提高,车辆的油耗也略有减低,其中第三次加油后,我全程使用了后驱模式驾驶,也一定程度提升了燃油经济性。目前为止,车辆的油耗表现对于这一级别的车辆来说还是比较合理的。随着长测时间的增加,车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

■ 编辑总结:

  总体来说,荣威RX8的驾驶品质可以说是符合我们对与一台采用非承载式车身SUV的预期。动力足够日常使用,实测成绩在同级别中也拿得出手,变速箱日常表现中规中矩,刹车成绩在同级别车型中也可圈可点。日常开起来没有想象中的笨重感,较大的车身在市区拥堵路段表现也还算足够灵活,至于悬架与隔音等方面,RX8的表现也非常符合其定位。未来我们还会对它的越野能力进行一些体验,来看看它是否能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求,敬请期待。(文/图 汽车之家 周翱)

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荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版

指导价:22.38万
级别:中大型SUV
发动机:2.0T 224马力...
变速箱:6挡手自一体