外观硬派空间大 荣威RX8 30T长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，在送走别克君威长测车后不久，我们编辑部又迎来今了一辆全新车型，那就是荣威RX8。这款车于今年4月刚刚上市(上市新闻链接)，新车共推出8款车型，售价区间为16.88-25.18万元，新车搭载了2.0T发动机+6AT变速箱，定位为一款具有非承载式车身的全新中大型SUV。我们在上市后的2个月后拿到了长测车，在接下来的半年中，我们将以首批车主的身份，从各项配置的使用感受、油耗表现以及售后服务体验等各个方面详细体验这款车型。

　　我是上海分站的编辑周翱，很高兴能为大家带来本次长期测试选题。如您是RX8车主又或者是持币待购的意向客户，再或是使用过程中有任何疑问和想了解的内容，我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 怎么会选择RX8 30T 智联网四驱至尊版来做长测？

　　或许许多网友会问一个问题，为什么我们要选择RX8 30T 智联网四驱至尊版做长测？其实如果您长期关注汽车之家的测试类文章的话，会发现我们经常拿顶配车型来进行试驾体验，那我们为什么会选这款车型做文章呢？其实主要有几方面的考虑。首先，顶配车型的配置最齐全，因此我们也能更全面的对新车进行详细体验，通过这半年的体验，与大家共同分享具体功能的使用感受，并给出购买推荐。同时还能更好的回答网友提出的相关问题。

　　或许有人会问为什么没用最贵的那款进行长测？因为30T 玩家定制之星际穿越版相比我们此次长测的版本最大的区别在于采用了18英寸轮圈，并搭配了AT胎。而剩下诸如行李架横梁、无人机等装备更多属于锦上添花，给越野带来更多乐趣的配置，针对性太强。

■ 外观：造型硬朗 大块头气势十足

　　荣威RX8的外观造型，从我个人角度还是非常满意的，作为荣威SUV车型中的旗舰，第一眼给人的感觉就是十分硬朗，气势十足，但在大的同时也没有给人留下下愣头愣脑的感觉。前脸让我留下比较深刻印象的就是它的大灯组，底部外露的共计8颗LED雾灯（全系标配）使得前脸更加的饱满，也显得十分的硬派。

　　车辆的尾部设计采用的还是荣威的家族式风格，中间采用了横贯尾灯的装饰条，降低了视觉重心，底部的排气只是装饰，不过视觉效果还是比较不错的。采用的20英寸轮圈大大提升了车辆的侧面视觉效果，但这里也需要提醒一些想要开着它直接去越野的朋友，还是提前准备好尺寸更小的轮圈和专业的越野胎，这样才能玩的更加尽兴。

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■ 内饰：做工用料符合旗舰定位

　　RX8的内饰同样是荣威家族式的布局，风格十分的简约，多种材质搭配也显得十分有档次感。用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控大屏幕采用了和轿车不同的横向布置，尺寸为10.1寸，除了可以用触摸操作外，斑马系统同样可以采用语音进行控制，十分方便。

■ 长测油耗：

　　从提车到本文上线，我们这台长测车我们一共加了2次油，第一箱油总共跑了432km，第二箱油目前还没用完，全程基本都在上海市内行驶的，主要用在上下班通勤，道路比较拥堵，平均时速只有23km/h。而且夏天的温度比较高，全程都开着空调，同时，驾驶模式为自动模式。目前它的实测油耗为14.5L/100km。我觉得这数值对于一台整备质量超过2吨的中大尺寸SUV来说，还算合理，毕竟平均时速较低而且刚提车，未来通过半年的体验，油耗会更有参考意义。

● 首次总结：

　　至此，RX8长测第一次更新就告一段落了，初次接触RX8，这车留给我的第一印象符合预期，外观造型大气，但不至于显得呆笨，内饰的做工用还是非常不错的，豪华氛围的营造和一些细节方面都对得起旗舰SUV的定位。空间方面，目前还都是一个人乘坐，通过简单的体验觉得在同级别中也是属于正常表现。在之后的6个月中，我们还会对它进行更深入的了解，从车主的角度看这台RX8的优缺点。

　　最后，再提一句。各位网友，如果您对荣威RX8感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在我的编辑博客里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。各位，下期再见。（文/图 汽车之家 周翱）

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　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，转眼RX8长测车从6月提车至今，到我们上海站编辑部已经有一个多月了，在我手里的行驶里程也超过了1000公里。在这期间，这个“大家伙”每天的主要任务就是陪伴我上下班，并时不时的去机场附近进行一些拍摄任务。作为曾经GL8的长测执行人，对于如此体型的车辆驾驶起来应该还算是得心应手，今天就先和大家一起分享一下它的市区驾驶感受了。

　　先给大家介绍一下动力系统，荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛·米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上RX8时，动力表现还是可以的，要知道RX8的“体重”差不多有2吨多，在这套动力总成的驱动下，日常行驶也不会给人感觉动力不够用，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩，只不过整体的油门调校略偏保守，需要稍微多给一点油才能给你想要的加速感受，这也是出于燃油经济性和舒适性方面的考虑，但转速达到2000rpm后，动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，只要舍得踩油门，市区和高速超车都不成问题。

　　对于这种尺寸的车辆，如果油门和刹车调校的过于激进的话，每天上下班遇到堵车缓行时，一脚油门一脚刹车容易让驾驶者和乘客前仰后合。这方面RX8做的还是比较到位的，在你熟悉了油门和刹车后在市区跟车也会变得比较从容。同时随着对车辆的熟悉，对于前车距离的把控也能做的更好。

　　刹车的踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，刚接触时会有些不习惯，会刻意与前车保持足够的刹车距离，毕竟要照顾车内乘员的感受，但如果遇到拥堵路段就难免会碰到不少人加塞，好在一两天就能基本掌握刹车的特性。其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为39.87米，对于这么大块头的SUV来说已经可圈可点。

　　这台6AT变速箱来自爱信，和这台发动机的配合也比较默契，在我上下班的驾驶中，变速箱总能积极的升降挡，满足动力输出的需求，虽然换挡的平顺性还有一些提升的空间，走走停停时不经意间会有顿挫发生，但并不是特别明显，总的来说能比较好的理解我的驾驶意图。在市区以80km/h巡航时的转速为1500rpm左右，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际的加速提升感受区别不是太大，当车辆在较快的时速以高挡位巡航状态下需要急加速时，由于需要连降数个挡位，响应会稍显迟缓，但也还在可接受范围内。

　　许多人在城市开SUV或者大车的一个原因就是能获得比较好的视野，开上RX8后基本上可以做到“一览众车小”了，以我上下班的路况为例，在拥堵的路段，较高且开阔的视野也能让我在车流中及时辨别道路状况并及时作出反应。

　　车辆的转向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，对于不少女性消费者来说可能需要稍微适应一下，但指向性相比同样体型的SUV还算是比较准的。整个车身在变道时的响应速度也足够快，虽然谈不上灵巧，但绝对不会让你觉得车辆非常的笨拙。游走在车流中也没有想象中那么大的压力，但块头毕竟摆在那里，要向小车一样来回穿梭的话还是算了吧。

　　底盘方面，RX8采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，也正因如此，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。好在车辆有着厚实的座椅，保证了一定的乘坐舒适性。相比之下，车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，比如以较快速度通过减速带时，车辆的表现则好很多，减振器能及时控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳。

　　车辆共配有6种驾驶模式，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，跑高速或者大部分处于城市道路行驶时可以切换到两驱模式来提升燃油经济性。每次切换模式后，车辆的仪表盘和中控屏幕都会有相应的切换提示，十分直观。如果你切换到越野模式后，还会同步启动360°全景影像，帮助驾驶者更好的掌握车辆周围的情况，人性化程度还是很高的。

■ 微体验

　　对于如此体型的车辆在市区行驶，拥有良好的车身视野还是非常有必要的，装配了360°全景影像后，面对一些狭窄的道路和进出一些停车不便的小区时，更能做到游刃有余，这点RX8的表现还是比较让我满意的，较高的坐姿也使得车辆正前方的视野十分不错，但车辆后窗的面积并不算大，再加上第二排中间的头枕，使得后方的视野表现略一般。

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8行驶里程为1299公里，实际测算的平均油耗为14.3L/100km，可以看到，随着平均时速的不断提高，车辆的油耗也略有减低，其中第三次加油后，我全程使用了后驱模式驾驶，也一定程度提升了燃油经济性。目前为止，车辆的油耗表现对于这一级别的车辆来说还是比较合理的。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　总体来说，荣威RX8的驾驶品质可以说是符合我们对与一台采用非承载式车身SUV的预期。动力足够日常使用，实测成绩在同级别中也拿得出手，变速箱日常表现中规中矩，刹车成绩在同级别车型中也可圈可点。日常开起来没有想象中的笨重感，较大的车身在市区拥堵路段表现也还算足够灵活，至于悬架与隔音等方面，RX8的表现也非常符合其定位。未来我们还会对它的越野能力进行一些体验，来看看它是否能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间荣威RX8的长期测试来到第三期了，作为一台搭载上汽“互联网”理念的轿车，这套斑马智行系统在荣威RX8上到底好不好用？今天的内容里我们主要就来和大家简单聊聊这些日子我个人对这套斑马智行系统的一些使用感想。熟悉我的网友可能知道，我之前长测的两款车分别是别克的GL8和君威，它们都搭载有通用的安吉星系统，这套基于车机，配合人工语音服务和手机APP的系统相比于上汽的这套系统采又有何不同呢？这期我也会结合之前的使用经验和大家做一个简单的分享。

■ 车系分布情况：

　　目前在上汽荣威RX8的产品线里，搭载了斑马智行系统的车型一共有5款，分别为售价18.88万元的30T智联网两驱旗舰版，售价19.88万元的30T智联网两驱至尊版，售价20.88万元的30T智联网四驱旗舰版和售价22.88万元的30T智联网四驱至尊版以及售价25.18万元的30T玩家定制之星际穿越版。

■ 基本不用手 全凭一张嘴

　　先简单的先给大家介绍一下荣威斑马智行系统的一些基础功能，曾经试驾过荣威旗下车型的我对这一系统也有着一些基本的了解。相比目前在售的荣威RX5和i6等车型，RX8首先一点的不同是车辆的屏幕并没有采用竖向布置，而是回归了传统的横向布局。尺寸为10.1寸，屏幕为IPS高清大屏，可视角达170°，采用全贴合低反光率技术，太阳直射也能较清楚的看清内容，最高支持10点触控，硬件指标还是非常不错的。

　　该系统基于基于AliOS的斑马智行解决方案，其包括了人工智能语音、深度定制版高德导航、手机APP远程车辆控制、虾米音乐和蜻蜓fm等等、还有一些增加车主粘性的车友圈实时位置共享及对讲功能，同时还提供在线升级等等一系列非常新潮的车联网功能。通过淘宝账号可以实现车机和手机的账户通用，让我对它的表现也多了不少期待。

　　车辆的导航由高德地图提供，并进行了深度定制。设定好了目的地之后，左侧会对整个途经道路的路况进行实时提示，让我心里有个数，我有时甚至会在上下班道路上也启用导航，让它来帮我规避拥堵路段，同时还会提升沿途的监控摄像头，避免违章。导航信息还可以同步到仪表盘中央的7英寸屏幕上，进一步提升了驾驶时的安全性。

　　说完了导航再来聊聊开车时听音乐，我日常上下班开车单程大概需要1个多小时，上班听广播了解路况信息，下班不用那么赶则会选择放点歌来听听，RX8的音乐播放软件由虾米音乐提供，支持在线搜索，如果你同时在使用这个APP还可以通过阿里账号同步收藏夹歌曲。并且也可以通过中控下面的两个USB接口连接手机或者插个U盘来播放一些本地音乐，格式方面，除了常规的MP3文件，还可以播放FLAC(无损音频)格式。值得一提的是，相比有些车型不支持两个本地播放来源或插入2个U盘/手机会发生的冲突问题，RX8则可以通过菜单来直接切换，这点还是很不错的。

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　　舒适性配置上，车内空调系统没有配备物理按键，也是通过触屏操作，风量和一些按钮点选起来还是比较方便的，但是温度调节时需要上下滑动屏幕，操作精度不高，其实可以通过语音进行控制，只是许多消费者还不一定习惯而已。除了空调温度，风量大小外，语音系统还可以控制座椅加热通风的开启，以及天窗和车窗的开闭。如果你的语音命令没有被识别，车辆还会主动进行一些简单的提升帮助你的操作。人性化程度还是非常高的。

　　不少人担心车辆的流量会用的太快，其实可以通过设置关闭音乐和电台对于网络的链接，以此达到节约流量的目的，如果真的不小心用完了，除了可以通过车机购买外，还可以通过手机给车辆提供网络，毕竟现在各大运营商的流量费都比较便宜了，用起来也不心疼。

　　常规的功能基本就是导航，空调和音乐了，再和大家分享两个我觉得比较有趣的功能，也是斑马系统增加互动的一个方式，首先是旅途，这个功能类似于旅游攻略，对于喜欢来一场说走就走的旅行，但到了目的地却不知道该怎么玩的车主应该挺有帮助。里面不仅有景点的详细介绍，还有餐饮住宿等的推荐，并且规划好了路线，照着走就行，非常贴心。还有一个就是车友功能，这个类似于给同样使用斑马系统的车主们建了一个大型的微信群，大家可以分享车辆位置，甚至通过车辆进行语音消息通话，相信对于车友会而言是个非常有意思的功能，或许有人会说，大家都有手机和微信，为什么还要多此一举呢？首先，开车看手机并不安全，而车友功能可以将语音按键设置为方向盘上的自定义键，提高安全性。

■ 提前开启空调，路线规划

　　斑马系统除了车机功能外，手机还提供了App，绑定车辆后，可以查看车辆基础信息，解锁车辆，远程启动空调、空气净化器等功能，其中远程开启空调在夏天简直太有用了！下班后我可以提前降温，等我走到停车场时车辆温度也已经降到了合适的区间，这个功能必须安利给大家！还有一个就是斑马系统和阿里旗下的软件进行了数据打通，你前脚买好电影票，后脚斑马系统就已经给你规划好了路线，这也是目前许多其他品牌车载系统无法做到的。

■ 微体验

　　如果厌倦了车辆每次回答的语音都十分单一的话，可以对车辆提示语进行自定义设置，脑洞大的网友们可以自行发挥。增加些开车时的趣味性，还有一个使用功能就是提供了保养信息，同时通过车机还能进行快速预约，非常方便。

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8行驶里程约为2100公里，实际测算的平均油耗为14.5L/100km，时至酷暑，最近车辆的空调的使用频率比较大，加上我经常会远程着车开启空调降温，所以车辆的油耗也有了一定的上升。目前为止，车辆的油耗表现对于这一级别的车辆来说还是比较合理的。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　总体来说，荣威RX8的斑马智行系统实用性和通用性还是很不错的，首先是在日常使用上并没有因为物理按键的减少还觉得不便，语音识别率非常高，同时可控制的功能也够多，智能化程度还是让人比较满意的。手机APP以及阿里旗下软件的互通性也给了车辆增加了许多或新奇或实用的功能，相信随着这套系统的不断升级，未来可以实现的功能会更加强大，这也是不少主机厂自己开发系统所难以做到的。（文/图 汽车之家 周翱）

　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，一转眼我们这台荣威RX8长测车来到编辑部已经差不多有3个月左右的时间了，行驶里程也已经超过了3000公里，这次更新主要给大家做一个简单的阶段性总结。当然，作为一台为期半年的长测车，在这之后它还将陪伴我们数月时间，大家如果对这车感兴趣或者有什么疑问的，我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 外观：造型大气 气势足

　　荣威RX8的外观造型，从我个人角度还是非常满意的，这三个月使用下来，路上的回头率也挺高，不少都是被车辆壮硕的提醒所吸引，同时镀铬装饰和车灯的设计也让车辆在除了体型外更添加了不少设计感，给我留下比较深刻印象的就是它的大灯组，底部外露的共计8颗LED雾灯（全系标配）使得前脸更加的饱满，也显得十分的硬派。

　　车辆的长宽高分别为：4932/1930/1840mm，轴距为2850mm，同级别中属于中规中矩。而在越野能力方面，车辆最小离地间隙为202mm，接近角和离去角都为23°，官方宣称最大涉水深度为800mm，账面数据还是挺不错的。

■ 内饰：内饰科技感更强

　　RX8内饰依然是家族式风格，十分的简约，用料是让我十分满意的地方，大面的软性材质包裹，还有木纹装饰和金属质感的饰条，整体搭配起来十分有显档次，做工也十分细致，达到了同级别应有的水准。

　　除了做工用料表现不错外，RX8整个硬件配置表现也是非常到位的，打孔真皮多功能方向盘，7英寸的行车电脑屏幕，以及10.1英寸的中控多媒体大屏幕，都是现在消费者比较喜欢的配置。为了应对如今手机的重度依赖，RX8在前排配有无线充电以及2个USB接口+1个12V电源，后排则是1个USB充电口和一个230V电源，前后排乘客基本都照顾到了。

■ 日常使用中的一些细节分享

　　关于车辆的空间体验，由于这几个月基本是我一个人上下班开，比较少满员出行，所以第二三排的乘坐体验和具体感受会在后续的更新中陆续为大家展现，这次先从驾驶者的角度来给大家分享几个体验上的细节，有不少优点，当然也有一些不足之处。

■ 驾驶感受

　　还是先介绍一下动力系统，荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛·米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

■ 城市驾驶感受

　　这几个月RX8主要作为我的上下班代步车，走的都是市区道路，总的来说，车辆的动力表现还是可以的，“体重”差不多有2吨多的车子日常行驶至少不会给人感觉动力不够用，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩。转速达到2000rpm后，车辆的动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，市区和高速超车都不成问题。

　　对于这种尺寸的车辆，如果油门和刹车调校的过于激进的话，每天上下班遇到堵车缓行时，一脚油门一脚刹车容易让驾驶者和乘客前仰后合。这方面RX8做的还是比较到位的，在你熟悉了油门和刹车后在市区跟车也会变得比较从容。同时随着对车辆的熟悉，对于前车距离的把控也能做的更好。

　　刹车的踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，刚接触时会有些不习惯，会刻意与前车保持足够的刹车距离，不过开了几个月我也已经熟悉了这种设定，跟车什么的都没问题。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为39.87米，成绩表现还是非常不错的。

　　这台6AT变速箱来自爱信，和这台发动机的配合也比较默契，在我上下班的驾驶中，变速箱总能积极的升降挡，满足动力输出的需求，虽然换挡的平顺性还有一些提升的空间，总的来说能比较好的理解我的驾驶意图。

　　车辆的转向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，但指向性相比同样体型的SUV还算是比较准的。整个车身在变道时的响应速度也足够快，谈不上灵巧，但绝对不会让你觉得车辆非常的笨拙。

　　底盘方面，RX8采用了非承载式车身，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。而在市区驾驶时，舒适性则会稍微差一些，好在车辆有着厚实的座椅，一定程度隔绝了来自路面的颠簸，保证了舒适性。

■ 微体验

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8的记录行驶里程接近了3000多公里，实际测算的平均油耗为14.5L/100km。时值夏季，我上下班全程使用空调，平均时速也基本维持在26km/h左右，RX8给我的这份油耗成绩单还是让我可以接受的。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　经过这三个月和RX8的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形气势十足，回头率也挺高，内饰设计简约，但做工用料都对得起家族旗舰这个称号。功能方面，多媒体系统足够智能、好用。舒适性方面的表现对于一款SUV车型来说，有不少优点，但也有不足之处。动力能满足日常使用，城市行驶时受制于车辆采用非承载式结构，舒适性相比采用承载式结构的车型表现一般，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，RX8还是担得起目前荣威家族旗舰SUV这个名号的。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来RX8的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的荣威RX8长测更新时间。从6月底提车到如今这3个多月的时间，RX8的总里程数也超过了5000公里，无论是时间还是行驶里程都到了首次保养的时候，并且我也打算趁着国庆长假来一次短途自驾游，正好能借此机会对车况做一次检查，因此本期我就为大家带来首保体验文章。

■ 提前预约

　　按照上汽荣威RX8车主手册的要求，首次保养更换发动机机油和滤清器需要在3000公里或3个月内完成，之后的保养间隔为7500公里或6个月，属于正常水平。而我们这台RX8长测车虽然只开了3个月左右，但由于使用强度较高，因此里程数已经超过了5000公里，故本月内我还是决定送它进4S店进行免费首保。首次保养的地点，我选择了位于上海市康桥路永达荣威4S店，也是离我家最近的荣威4S店。我提前一天通过电话预约，并在约定好的时间内到店的话，可以不用排队，除了打电话外还可以通过车机的保养预约功能进行提前预约。

　　从维修接待的接车到车辆开进车间的整个过程都比较迅速，这家位于浦东的4S店刚经过搬迁，装修也非常新，不过还是有不少客户来此进行维修保养，我们事先进行了预约，所以整个售后及保养的过程中并没有经过太长的等待。当然，从实际体验感受来说，荣威4S店的服务包括态度、流程以及店内的整洁度等等都是十分令人满意的。

　　我们到4S店的时间大约在上午11点左右，维修接待顾问告知完成本次保养时间大约1-2小时左右，这家4S店的休息区也的确可以用来消磨不少时间，包括书报杂志、电视节目、品茶服务这里都有，算是比较齐全的，并且4S店内也会向客户提供午餐。

　　整个首保过程非常简单，主要是更换机油、机滤并进行常规的检查底盘、轮胎刹车磨损检查等步骤，最终整个保养的过程耗时约为1个半小时左右，还是非常快的。值得一提的是，车辆的机滤位置位于整个发动机仓中间偏上的位置，且开口朝上，所以更换机滤需要将车辆降下后由技师从上方进行更换，这样相比普通车辆从车底更换略微需要多花一点时间，同时还需要增加额外的清洁步骤。此次保养我也没有选择自费跟换其它的比如空滤之类的部件，所以没有任何的花费，车辆在经过保养后被送去洗车，等全部完成后交到我手上，签字确认就可以把车开走了。

■ 长测油耗：

　　最终截止到发稿时，这台RX8长测车的总计里程已经超过了5000公里。实际算下来的平均油耗为14.3L/100km。而且这车从我们接手到如今，空调基本都处于常开状态，虽然并不是经常以满载7人完的情况下出行，但经常会在后备厢内装上我们的诸多摄影摄像器材，并充当了我们日常工作用车，使用强度也比较高，最终这个油耗属于正常水平。 

　　如果您对荣威RX8感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的RX8长测更新时间。作为一台7座SUV，不少消费者希望它能给全家老小都提供一个满意的乘坐空间，同时还能偶尔带着家人来一趟舒适的自驾游，本次更新，我带大家来看看荣威RX8的乘坐空间以及储物空间究竟有怎样的表现？

■ 7座空间满足需求

　　RX8作为一台7座车，其乘坐空间自然是许多消费者首要考量的对象，能否带着一家老小舒适的出行？7座究竟是摆设还是真能坐人，让我们一起来看。

　　前两排的乘坐空间自然无需多虑，RX8宽大且舒适的座椅能给家人提供非常舒适的乘坐体验，配置表现也足够丰富，长测的这台30T 智联网四驱至尊版更是配备了前排座椅加热/通风和后排加热功能。同时第三排也能满足成年人乘坐，并不是顶头挤腿的摆设。

　　除了乘坐外，储物空间也是许多消费者会在意的一个点，储物格数量够不够多，容积够不够大，设置的是否合理也都会影响到我们的日常使用，RX8的前排储物格数量和容积都比较不错，日常使用中的一些物品都能找到合理的位置摆放。

　　许多7座车在满员情况下的后备厢容积会变得非常紧凑，而RX8则几乎不存在这样的问题，而在非满员情况下，车辆的储物空间则更为可观，车内的储物格数量和容积表现都让人满意。

■ 微体验

　　不过RX8的储物设计在日常使用中也有几个可以升级的地方，首先是车辆后备厢没有配备挂钩，如果需要携带一些汤汤水水的东西时就会略显的有些不便，这个大家可以通过自己购买挂钩，或者在后备厢备上一个储物袋来解决，还有一点就是后备厢打开后，盖板高度的设计导致物品容易掉落下来，如果车辆能配备一个网兜就更好了。

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8行驶里程已经接近了5000公里，实际测算的平均油耗为约为14.4L/100km，总的来说，RX8的油耗表现还是比较稳定的。

■ 编辑总结：

　　RX8的乘坐空间优势大家有目共睹，但储物空间表现似乎被掩盖在了其光环之下，通过今天的文章，相信大家对RX8的储物能力也有了一定程度的了解，如果您对全新RX8感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的RX8长测更新时间。趁着国庆小长假最后几天，我开着RX8带上一家老小去了一次浙江安吉景区，除了随便走走看看景色以外，主要也是让家人体验一下全新RX8。本次更新，就给大家简单分享一下RX8在高速以及长途时的表现。

　　选择安吉景区主要因为，同时单程公里数在250公里左右，远近适中，开车的话，不到3个小时就能到。安吉县内有凯蒂猫家园，中南百草原，中国大竹海，江南天池，浙北大峡谷等景点，非常适合带着老人和孩子出游。

　　从上海驱车前往安吉的高速有三条线路，一条是G50沪渝高速，这段路线出虽然最近，但是出上海这段大车比较多，我个人比较喜欢走S32申嘉湖这段，车少，路况也相对较好。最下面的路线走的是G60沪昆高速，这段线路会途经杭州绕城，这段也相对较为拥堵，适合想先去杭州游玩，然后转天去往安吉的人选择。

出行前的准备:

　　此次出游人数为5人，对于RX8来说是一个比较常见的出行负载，由于要带上宝贝女儿，所以要先装上安全座椅，RX8第二排的两个座椅都配备有ISOFIX接口，可以直接把安全座椅固定在上面，同时记得把儿童锁关上，避免小孩子误触打开车门。后排的独立空调也能保证老人以及孩子在第二排能有适合的温度。配备了USB接口和230V电源也能满足各类电器充电的需要。

　　收拾完行李后开始装车，此次总共5人出游，带的东西并不多，以背包为主，也就带了一个28寸的行李箱，但由于RX8采用了2/3/2的座椅布局，所以无需使用第三排。我们带的行李可以任性的摆放。这次长测的RX8配有电动尾门，不过在双手提满了行李的时候会觉得如果有感应尾门会更加方便些。

　　之前就和大家分享过车辆驾驶的一些心得，这里就不再赘述了，在行驶时，ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作，并有三段距离可调，并且可以跟车直至完全停止，停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车，但再起步时就需要你自己踩下油门才行,车辆在跟车时，加速的过程还算较为平稳，但刹车时会有明显的制动声响，感受不太好。而车辆配备的拨片主要是为了在手动模式下在山路或者连续上下坡时使用的，能更好的控制车辆的输出。

　　江南天池是国家4A级旅游景区。处于浙江省天目山北麓，位于海拔近千米的天荒坪，这里有着一个亚洲第一、世界第二的天荒坪抽水蓄能电站，同时也是江南天池天文台的所在地，不少摄影爱好者都会选择来这里拍摄星空。而到了冬季这里则是江南为数不多的冬季野外滑雪场。而从进去回酒店的路上，我们还顺道看了看竹子博物馆。

　　总体来安吉景区可供游玩的地方还是比较多的，除了自然景观外，还有可供亲子娱乐的凯蒂猫乐园，许多爱好者也会专程驱车前来，比较适合周末住上个一两天。RX8有自适应巡航，在加上舒服的座椅和高视野，开过来还是非常轻松的。

■ 微体验

■ 长测油耗：

　　在上次长测更新之后，我们这台RX8又跑了1000多公里，由于是高速路况，平均油耗也首次降到了10.9L，而实测平均油耗也有了一定的下降。目前算下来的总平均油耗为14L/100km。在一个使用强度比较高的环境下最终能有此番油耗，我个人很满意的。

■ 编辑点评：

　　通过此次自驾游，对于RX8的长途表现又多了一点感受，车辆的高速舒适性我还是比较满意的，ACC自适应巡航用来跑高速也非常实用，高坐姿带来的视野也能让你更容易的掌握前方路况。如果您对全新RX8感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，在看到本文的时候，我们的这台荣威RX8长测车已经结束了它在我们编辑部为期半年的长测工作。在这过去的半年中，我们开着它一共跑了接近7000公里左右，平均到每个月基本都超过1000公里，它在这半年中陪伴我日常出勤上下班、出差，时不时的还会成为我们的拍摄工作车。

　　经过了与这台RX8长测车半年的接触，可以说它已经完全融入了编辑部的日常工作中，称得上是一台称职的工作车了，粗活累活来者不拒。在本次的总结文章，我就和大家简单聊聊RX8在这半年中给我留下印象深刻的几个优点和几个值得改进的地方。

● 优点1：外观大气，配置实用

　　RX8作为荣威旗下的旗舰SUV车型，外观造型，我觉得可以用大气来形容应该不会有太多人反对，从我的个人角度还是非常满意的。它整体造型硬朗，给人感觉气势十足，但又不是完全走的硬派SUV路线。前脸让我留下比较深刻印象的就是它的大灯组，底部外露的共计8颗LED雾灯（全系标配）使得前脸更加的饱满。

　　车辆配备的踏板让乘客上下车更加方便，同时第二排还配有把手，便于老年人或者小孩使用，电动尾门也是平日里使用频率非常高的配置，配备了360°全景影像也让车辆在一些狭窄路面表现的更加从容。

● 优点2：内饰用料凸显豪华感，多媒体系统好用

　　 RX8的内饰同样是荣威家族式的布局，风格简约，多种材质搭配也显得十分有档次感。中控大屏幕采用了和轿车不同的横向布置，尺寸为10.1寸。车辆的用料及做工上还是非常讨人喜欢的，中控台上部采用的是带有仿缝线点缀的软性材质，而中控台下缘一直连接到挡把控制区两侧边缘的地方都采用真皮包裹，手感出色，视觉效果一流。

　　斑马系统除了车机功能十分强大外，手机还提供了App，绑定车辆后，可以查看车辆基础信息，解锁车辆，远程启动空调、空气净化器等功能，其中远程开启空调在夏天最为实用，下班后我可以提前降温，等走到停车场时车辆温度也已经降到了合适的区间，同时斑马系统和阿里旗下的多款软件进行了数据打通，比如你在App上买好了电影票，斑马系统可以更具电影院的位置规划路线，这也是目前许多其他品牌车载系统无法做到的。

● 优点3：空间满足家用，后备厢储物大

　　对于一款7座SUV车型来说，空间也是许多家庭用户十分在意的因素，RX8的乘坐舒适度和良好储物空间表现在这半年的使用中也十分到位。

　　许多7座车在满员情况下的后备厢容积会变得非常紧凑，而RX8则几乎不存在这样的问题，而在非满员情况下，车辆的储物空间则更为可观，车内的储物格数量和容积表现都让人满意。

● 人性化设计有待提升：

　　RX8虽然给我留下了十分不错的整体印象，但有些细节还是有着一定的进步空间，并且都集中在了后备厢上，虽然不影响使用，但如果能改进一下的话，用车的体验会更好。

　　首先是尾门开启高度略高，搬运物品并不是非常方便，这也是受了车身尺寸的限制，第二个小问题是尾门开启后有一个向下的坡度，打开尾门时瓶瓶罐罐的东西容易掉落出来，还有一个就是车辆翻倒第三排座椅后，与第二排之间会有一个不大不小的缝隙，导致东西也会从前面掉进去，建议可以在后备厢内设置几个挂钩或者增加一个网兜避免这种情况。

● 动力总成\城市及高速驾驶\简单越野体验

　　荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛·米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，通过半年的接触，RX8的动力表现我还是比较满意的，要知道RX8的“体重”差不多有2吨多，在这套动力总成的驱动下，日常行驶也不会给人感觉动力不够用，实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩，车载在转速达到2000rpm后，动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，只要舍得踩油门，市区和高速超车都不成问题。宽大的车身也不会给你特别明显的压力，游走在车流中还算比较灵活。

　　底盘方面，RX8采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，也正因如此，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。好在车辆有着厚实的座椅，保证了一定的乘坐舒适性。相比之下，车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，比如以较快速度通过减速带时，车辆的表现则好很多，减振器能及时控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳。

■ 高速ACC使用及噪音感受

　　对于经常长途奔波的驾驶者来说，ACC自适应巡航的智能程度非常重要，RX8在高速行驶时，ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作，并有三段距离可调，可以跟车直至完全停止，停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车，但再起步时就需要你自己踩下油门才行,车辆在跟车时，加速的过程还算较为平稳。噪音方面，车辆在日常行驶及高速时，各个速度区间的噪音都低于我们的推荐值，高速巡航时车内乘员也能很轻松大家交流。

■ 简单越野体验

　　荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

　　我们的滑轮组测试并没有对RX8构成太大挑战，对它来说，最难的情况是仅有单前轮有附着力，依靠前轴轮间电子限滑，RX8在挣扎了几下后还是顺利的脱困了，也证明其四驱系统的实力足够应付大部分路况。当然了，滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力。所以我们又把它开到了非铺装路面做一个简单的体验。

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　　我们选择的烂路体验地点也并非专业越野场地，只是具备了多种路况，主要以碎石沙土为主，有点坑，有点积水。综合路况难度方面，基本上跟平时开车在国道/省道，或者是山路上，偶然看到下面风景不错，想找个路口下去，此时会遇到的路况基本上和这次应该差不多。

　　通过滑轮组测试和简单的非铺装路面体验，RX8的四驱系统和底盘表现还是非常让人满意的，但相比四驱系统，轮胎的重要性也不可忽视，车辆配备的普通的公路胎，在泥地里走上几圈，基本上跟光头胎没有分别，厚厚的淤泥早已经把轮胎纹路填平，此时你就一点抓地力都没有了，没了与地面之间的摩擦，任凭再强悍的四驱也没有意义。如果真的想用RX8进行一些较高强度的越野或者穿越，还是建议上小尺寸的轮圈并配备专业的越野轮胎。

■ 长测油耗：

　　通过半年的长测，我们这台RX8最终行驶里程为6966km，最终平均油耗为13.9L/100km，整体成绩在我们的预期范围之内，作为一台7座中大型SUV来说，这个成绩也在合理范围。

编辑点评：

　　 随着中国汽车市场的成熟，愿意花20多万买台中国品牌SUV的朋友越来越多。在这个价格区间，BJ80、长安CS95、哈弗H9都是很有代表性的产品。通过这半年来的长期测试，我们也发现了荣威RX8的不少亮点，比如它外观内饰的精致程度、脱困能力的表现都是值得称道的，能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品，依然有着一定的颈进步空间，我们也希望未来能看到配置及价格更合理的RX8出现，来满消费者对于的这一类车型的需求，如果您有对RX8这车有任何想聊的，也欢迎来我的编辑博客畅谈，我也一定尽力解答。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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车型图片
基本参数	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱旗舰版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱旗舰版
厂商指导价	22.88万 获取底价	20.88万 获取底价	19.88万 获取底价	18.88万 获取底价
全国4S最低价
厂商	上汽集团	上汽集团	上汽集团	上汽集团
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市时间	2018.04	2018.04	2018.04	2018.04
工信部纯电续驶里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	165	165	165	165
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
发动机	2.0T 224马力 L4	2.0T 224马力 L4	2.0T 224马力 L4	2.0T 224马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4923*1930*1840	4923*1930*1840	4923*1930*1840	4923*1930*1840
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	9.9	9.9	9.1	9.1
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱旗舰版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱旗舰版
长度(mm)	4923	4923	4923	4923
宽度(mm)	1930	1930	1930	1930
高度(mm)	1840	1840	1840	1840
轴距(mm)	2850	2850	2850	2850
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
最小离地间隙(mm)	202	202	202	202
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	7	7	7
油箱容积(L)	70	70	70	70
行李厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	-	-	-	-
发动机	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱旗舰版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱旗舰版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	-	-	-	-
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	-	-	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大马力(Ps)	224	224	224	224
最大功率(kW)	165	165	165	165
最大功率转速(rpm)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
最大扭矩转速(rpm)	-	-	-	-
发动机特有技术	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱旗舰版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱旗舰版
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱旗舰版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱旗舰版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置后驱	前置后驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	-	-
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	五连杆整体桥式	五连杆整体桥式	五连杆整体桥式	五连杆整体桥式
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	非承载式	非承载式	非承载式	非承载式
车轮制动	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网四驱旗舰版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱至尊版	荣威RX8 2018款 30T 智联网两驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19	255/55 R19
后轮胎规格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19	255/55 R19
备胎规格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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