[汽车之家 原创试驾] 为了一款车，可以不远万里，这句话用在我参加2018玛莎拉蒂大师驾驶培训上非常合适。14个小时的飞机，2个小时的车程，我来到了位于意大利米兰东南200公里的Autodromo Riccardo Paletti赛道，对于这次驾驶培训最让我心动的就是有机会驾驶玛莎拉蒂GranTurismo GT4（以下简称GT4）。
作为驾驶培训的课程，当然不可能一开始就给我们这么专业的赛车进行试驾，还得先给大家培训一下赛道驾驶的技巧，先通过一些其它相对入门的车型熟悉一下赛道。
Autodromo Riccardo Paletti赛道一共有14个弯角，其中包括2个180度掉头弯，4个S弯，还包括一个高速弯，整个赛道还是有一定难度的。驾驶培训主要用车是玛莎拉蒂GranTurismo MC（以下简称MC），第一天先给我们来的安排就是熟悉赛道以及教练通过车上电脑的信息回馈给我们培训一下如何在赛道上正确驾驶。
玛莎拉蒂GranTurismo MC是进行了轻量化的车型，发动机盖、车门拉手、后视镜等都采用了碳纤维材质，让车身重量比普通版减轻了约80kg。搭载一台4.7L V8自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，现如今大排量自然吸气发动机的跑车也越来也少了，在逐渐走向增压的时代，还是让我们珍惜一下这些为数不多的大排量自吸跑车吧！
对于驾驶培训，相信大家都已经非常熟悉了，从坐姿到握方向盘的位置等等，那我们接下来就挑重点说，这次赛道练习，最需要掌握的就是通过弯角线路上的选择。
对于弯道正确的驾驶线路，应该说最快的驾驶路线是刹车点稍稍晚一点，然后让车辆直接进入弯角当中三分之一的位置，然后再切入弯心，此时弯心的位置是位于弯道驶出的线路上，这和我们说的外内外走法完全不同，这样操作可以让车辆刹车点更晚，而减小车辆转弯的中间区域。
经过半天的练习，对于这种走法还是比较熟练的掌握了。对于MC这款车也有了一定的了解，作为一款大排量自吸发动机来说，动力的前段输出并没有涡轮增压发动机来得暴力，但是，我个人还是会比较喜欢这种自然吸气发动机所表现出的那种顺畅，相比增压发动机它的动力输出会让人觉得更线性，当然为了保证动力输出换挡的转速也要更高一些，控制在5000-6000rpm，如果比较低的话，升挡之后车子本身的加速也有一定的影响。
入弯之前的刹车的力度要由大到小，和我们日常驾驶由浅入深是相反的，一开始更大力度的刹车也是为了让车子可以更快的达到入弯的速度。另外，也是前面提到的，更晚的刹车是为了让车辆出弯的时候可以更快一点。
每当我完成一次赛道驾驶之后，玛莎拉蒂的工作人员都会根据车上传感器回传信息，通过曲线来展示，这样，就可以非常直观的看看自己的驾驶习惯有那些不适合赛道的，另外，也是通过这种方式更快的掌握在赛道上驾驶技巧。
在第一天的赛道练习中，我们还使用了Ghibli和Levante两款车型，相比GranTurismo MC来说，Ghibli则表现出了更加舒适的一面，而且，它使用的是一台3.0T发动机，在动力表现上一点不输给那台4.7L V8发动机。
另外，Levante使用的是那台3.0T高功率版发动机，驾驶它飞驰在赛道中，最直观的感受是中低转速的动力表现确实比大排量自吸强劲很多，并且发动机的转速提升也更快，毕竟MC的发力点比较晚，所以在这种中小型的赛道中，增压发动机往往是最厉害的角色，每次换挡，听着排气管传来的回火声，确实让人有一些热血沸腾的感觉。
相比MC，Ghibli和Levante更像是个辅助的角色，我们绝大多数人也都更愿意去驾驶MC，当然更期待的还是明天的GranTurismo GT4了。
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