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以“驾趣”为核心 试驾电动跑车前途K50

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前途汽车 前途K50 2018款 标准型

  动力方面,前途K50搭载的是前后双电机四驱系统,综合最大功率达435马力(320kW),峰值扭矩680N·m,官方称0-100km/h加速为4.6s,最高车速200km/h。我想多数人和我一样,看到这个数据感觉并不惊讶,甚至是有些失望的。毕竟前途K50定位的是跑车,4.6秒的加速和特斯拉相比,都要逊色很多,极速只有200km/h也着实有些低。由于采用的是单速变速箱,电动车的极速往往都会受到很大限制,而且速度越快,电量的消耗也会成几何倍增长,所以前途K50的极速只有200km/h也是可以理解的。

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  官方称这款车的NEDC续航能达到380km,而且在快充下,只需45分钟就可以充电80%。由于本次试驾活动时间有限,所以无法来验证这一数据的真实性。在这台车的后方左右两侧各有一个充电口,其中左侧是慢充口,右侧是快充口,和大多数电动车没区别,充电很方便。

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  下面就来谈一谈驾驶感受。首先,值得肯定的是,这台车开起来的表现也超出我的预期。它有经济/运动/BOOST三种驾驶模式,D挡为经济模式,此时电门的响应比较舒缓。因为电动机扭矩强大,而且在零转速下就可以释放全部扭矩,所以电门的调校至关重要,太过轻盈、激进的话,势必会影响日常驾驶的感受。而前途K50在调校方面是下了一番功夫的,在D挡经济模式下,电门响应很线性,它就像燃油车一样易于驾驶。而在S挡运动模式下急加速,电门的响应又相当迅速,能给你带来强烈的推背感。4.6秒的加速成绩放在性能车当中,也许不算什么,但在日常道路上,当你全力踩下电门,真正释放580N·m的那一刻,实际感受还是相当震撼的,超车简直就是瞬间的事。

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  在BOOST模式下,前途K50就像特斯拉的狂暴模式一样,加速相当凶猛。此时如果有副驾驶的话,他一定会被突如其来的猛烈加速吓一跳。前途K50采用的是永磁同步电机(源自国产),拥有独立液冷/加热系统,在常规模式下,电机的最大功率可以达到280kW,峰值扭矩580N·m;而在BOOST模式下,电机的综合最大功率可以达到320kW,峰值扭矩680N·m。电机的最高转速可达12000-13000rpm。但BOOST模式启动需要满足诸多条件,比如,电池电量要很充足、电池也要保持在最合适的温度、电机的负荷要做到最小……等等等等,所以,这个模式真的很难用到。

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  另一个让人舒心的调校就是刹车。一般来说,电动车都会配备动能回收系统,松开电门时,系统就会回收动能,就像有人帮你踩刹车一样,开惯了燃油车的用户会很不适应。而前途K50则优化了这个设定,当驾驶者松开电门时,车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态,而踩下刹车时,动能回收系统才会发挥作用,这让它的刹车脚感和燃油车几乎没区别,特别友好。

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  最后要说的就是操控,也是前途K50的重点。没想到这样一个第一次造车的中国品牌就敢站出来讲“驾趣”,而且把“驾趣”作为前途K50的核心,那么成果到底怎么样呢?我可以负责任的告诉你:他们做到了!

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  前途K50采用的是前后双叉臂独立悬架,当然了,结构只是基础,重点在于调校。这台车的底盘出自英国米拉公司之手。大到减振器弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆,小到每一个衬套,都经过了上百次的匹配调校。而且,这款车在英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试,所以我们有理由相信它的底盘功力。

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  在实际的项目体验中,这款车的确展现出了不俗的实力。在各方面的减重措施下,它的体重已经下探至2吨以内,这对于电动超跑来说并不容易。整车的前后配重为47:53,驾驶员和乘客坐在车辆正中心的位置,有助于提升操控性。在经济模式下,车辆采用智能四驱模式,自动控制前后轴动力分配。而在运动模式下,则为全时四驱,此时前后轴动力几乎为50:50。严格来说,这并不是一个很有乐趣的设定。倘若后轴分配的动力更多一些,那么车尾则能够在适当的时候过度转向,让车尾滑动起来,但前途并不想那么做,他们更希望车辆在弯道中也表现出十足的稳定性。

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  所以他们为这款车配备了动态矢量扭矩控制系统,车辆在过弯时,系统可以为内侧车轮施加适当的制动力,从而帮助车辆快速转弯。然而在今天这种湿滑路面上,只有235mm宽的前轮显然在低速弯会显得有些吃力,让车辆有一些转向不足的特性。但这并不代表它的调校不好,大多数四驱跑车在应付这种金卡纳项目中,都会表现如此,除非它是一款后驱车。

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  而在弯道中,悬架的支撑就不必说了,非常坚韧,在紧急制动时同样表现得很镇定。相比之下,电动助力转向的手感则让我有些不满意。在运动模式下,转向手感偏重,而且随着车速的不断变化,力道的变化并不是很线性。而在经济模式,轻一点的力道反而让我更喜欢。换句话说,我更加喜欢运动模式下的电门响应,和经济模式下的转向手感,但很遗憾,它没办法进行单独调节。总体来说,这款车的操控表现还是远超我的预期的。

总结:


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  一般来说,对于类似的新生代跑车,尤其是中国品牌的跑车,很多人都容易带着有色眼镜去看它。但凡有一点缺点,也会被各位看官吐槽。这是我们的惯性思维,认为中国就造不出像样的量产跑车。在此之前,其实我也是抱着这样的态度去试驾前途K50的。然而它用实际行动回击了我,它的整体表现已经远超我的预期。尤其是在“驾趣”的塑造上,大有追赶知名跑车的趋势。最重要的是,终于有一个中国品牌敢站出来谈“驾驶乐趣”了,而且它做得像模像样,本身这就是一个巨大的进步。在技术层面,前途K50也有诸多创新与突破,这是一个企业用心造出来的好产品。当然,它在细节方面也存在诸多不完善,但此时此刻,我更愿意以一个包容的心态去看待这些问题。之前有消息称,前途K50的预售价大概在七八十万,当然最终的价格要等到八月份才能揭晓。不管它最终的销量如何,我希望大家都能为这样一个企业、这样一款车点个赞。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.61 36.63 --
    测试文章:续航代步跑赛道都不是问题 测试前途K50
    评测编辑-张子仪:

    作为一款跑车,前途K50的操控表现超出我的预期。它的职责就是让你开上它,会面露微笑,甚至是傻笑,很高兴前途K50做到了。当然,在赛道极限驾驶时,前后平均分配的动力也让它丢失了一点驾驶乐趣,在出弯时你一定不要急于求成,缓给油才能保证顺畅的驾驶节奏。

    评测编辑-王涛:

    前途K50在到达极限时偶尔会给你一点不可预判的动态反馈,但似乎一切又都在掌控之中。这就是前途K50,一款很有乐趣、同时又很有挑战的车型。想把它开快很容易,但想把它开好却并不简单。

    评测编辑-陶懞轩:

    前途K50的外形设计还是很成功的,很有超跑的感觉。在硬件核心技术上,这款车也颇有亮点,比如碳纤维车身覆盖件、全铝框架等等,驾驶乐趣也不低,当然如果加速能再快一点就更好了。

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