算好用车经济账 试驾力帆650EV 豪华型

　　[汽车之家 原创试驾]  电动车领域早已是传统汽车制造商以及新兴品牌主攻的“蓝海”，不过要想让越来越多汽车消费者乐于购买纯电动车，除了可靠性、续航里程、充电方便程度之外，价格也是人们所关注的。目前由于政策利好，电动车的价格已经十分亲民，不过力帆觉得价格其实还可以再下探一些，于是他们推出了目前在紧凑型纯电动车领域唯一的补贴后价格低于10万元的新车：力帆650EV。

　　力帆650EV目前有舒适型和豪华型两个配置，补贴后价格分别为7.99万和8.68万，同样价格的电动车几乎都是小型车，在空间上力帆似乎取得了一定的主动权。力帆650EV基于燃油版力帆650打造而来，不过燃油版车型自从2016年北京车展亮相后至今仍未上市，先于燃油版推出纯电动版可见力帆对于新能源市场的重视程度。我们此次试驾的是配置较高的豪华型，在驾驶表现上“低价”的它能否收获“高评价”呢？看完这篇试驾，我想大家便心知肚明了。

● 动力系统和充电方式：配备快充+慢充两种充电方式，动力表现处于中游水平。

　　力帆650EV搭载了一台额定功率和最大功率分别为50千瓦和100千瓦的永磁同步电机，该电机额定扭矩和峰值扭矩分别为110牛·米和300牛·米，数据表现对应在同级别纯电动车型中处于中游水平。与电动机搭配的是电动车中较为常见的固定齿比变速箱，旋钮式挡把在新能源车型中也是较为普遍的。

  根据官方公布的数据显示，力帆650EV综合工况续航里程为305公里，60km/h等速续航里程为360公里，这样的续航表现在同级别车型中算是怎样的水平呢？目前紧凑型车市场中诸如比亚迪秦EV450、江淮iEVA50等车型的动力电池容量已达到60kWh，综合工况续航里程基本都能达到约400公里，相比之下刚刚超过300公里的力帆650EV在续航能力上并不出众，不过对于普通用户来说，这样的表现也能够满足日常使用需要。

　　储能单元为一套布置于车辆底部、总容量为43.1kWh的三元锂电池。充电方面，力帆650EV在车头LOGO背后和车身左后侧分别设置了125A的直流快充接口和15A的交流慢充接口，使用直流快充的话将电池电量充到80%最多需半小时，使用慢充的话从0%开始直到完全充满大约需要10小时。

● 试驾体验：偏舒适的调校方式只为满足日常出行和代步需要。

　　按下方向盘后方的启动按钮，待仪表盘上出现绿色的“READY”字样后即可挂入D挡或S挡出发了。市区路况下力帆650EV的动力表现还是相当不错的，只要车辆处于时速不超过60km/h的工况，踩下加速踏板后车辆的提速势头迅猛，在走走停停的路况中能够及时跟上车流行进的速度，表现可谓游刃有余。纯电动车由于行驶过程中的噪音极小，所以低速行驶时车辆会开启蜂鸣器提醒周围行人，当然该提示音是可以手动关闭的。

　　随着车速的提升，尤其是当车速超过80km/h之后，中段加速的势头就没有低速时那么积极了，所以在高速路况下如果您需要超车的话，需要提前留出余量。力帆650EV提供D挡和S挡两种驾驶模式，D挡和S挡在扭矩输出和最高车速方面有一定的差异，其中S挡允许的峰值扭矩更高，最高车速也允许达到140km/h的上限。

　　松开加速踏板后动能回收系统便立即介入，在平坦的道路上滑行能够明显感觉到车辆在减速，在城市道路中行驶只要提前做好预判便能够大幅降低猜刹车的频次和时长。系统回收力度在同级别车型中还是较为适中的，对于乘客舒适度的影响并不大。但需要注意的是，动能回收的力度不能调节也不能完全关闭，灵活性方面还需加强。

　　悬架组合为前麦弗逊式独立悬架+后纵向拖曳臂式非独立悬架，结构上与竞争对手们并没有拉差距。整车减振调校主打舒适路线，细碎的路面波动能够被很好地过滤掉，但遇到较大路面破损时减振系统依然会将一定的振动传递给驾驶者，路感还是有所保留的。

　　电动助力方向盘不算轻巧，手感有些沉稳，另外方向盘有一定的虚位，车头指向性略显模糊。整体来说，力帆650EV是一款相对有些“平淡”的纯电动车，并不复杂的操作方式以及偏向舒适的调校都意味着它的主要任务就是满足日常代步和出行的需要，除此之外力帆并未赋予其更多个性，虽然它看起来似乎缺乏操控感，但考虑到其市场定位，这种“简单”的个性反而容易被一部分用户所接受。

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