[汽车之家 原创试驾] 凡是武林高手，都懂得精修内功要比一个花哨的造型更加重要，“看”上去厉害只能吓唬人，内在实力强悍才能战胜对手。汽车行业同样也是如此，有些车换代后看起来跟老款感觉区别不大，更像是一次facelift，但实际上真正的提升源自内在性能的进化，这些就不是以“貌”取车的朋友能看出来的。正如我们今天试驾的斯巴鲁全新森林人，这款车在纽约车展首发的时候，最大的争议就是外观真的变化太小啦，其实新车正是把主要的精力都放在了性能提升上面，这方面的进步，只有试过的人才知道。
根据此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陆大陆市场，我们此次是受到斯巴鲁东南亚总代理意美集团的邀请，来到了台湾地区抢先试驾这款新车。顺便说一下，全新森林人昨天已经在台湾地区上市，售价103.00-119.80万元新台币（约合23.07-26.83万元人民币）。由于此前我们已经有过两次静态的文章（传送门），今天我们就专注于介绍动态试驾的部分。
■ 出自SGP平台
先介绍一下底盘和动力系统，这部分才是全新森林人最大的革新之处，首先新车出自斯巴鲁最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模块化底盘，简单来说这个平台有三个特点：低重心、高刚性和高兼容性。首先说说低重心，这个对于操控的影响可以说是显而易见的，也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向，新平台的重心将进一步下探5mm左右，提升了车辆稳定性。
高刚性不仅是有利于提升操控表现和安全性能，同时在越野的时候有一个硬朗的车身也是相当重要的。高兼容性指的是SGP平台是斯巴鲁首款能兼容混动和纯电动系统的平台，将来在大陆市场上市的就是采用混合动力的型号。
■ 全新的动力系统
在动力方面，由于台湾地区只有采用2.0L自然吸气的发动机搭配CVT变速箱的车型，但这个并不是老款的动力系统，而是新的发动机和变速箱，发动机与老款相比增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，但最大扭矩反而下降了2牛·米。新发动机的提升在于把最大扭矩和最大功率的输出区间都提前，能有更好的低转高扭的表现，同时达到更好的燃油经济性。变速箱同样是有所升级，齿比范围从原来的6.28提升到7.03，同时重量更轻，更加静音。
| 台湾版新老森林人2.0L车型对比 | ||
| 车型 | 全新森林人 | 老款森林人 |
| 发动机排量 | 1995cc | 1995cc |
| 燃油喷射方式 | 缸内直喷 | 多点喷射 |
| 最大功率 | 156 / 6000 PS/rpm | 150 / 6200 PS/rpm |
| 最大扭矩 | 196 / 4000 N·m/rpm | 198 / 4200 N·m/rpm |
| 官方0-100加速时间 | 10.3 sec. | 11.8 sec. |
| 官方油耗 | 7.4L/百公里 | 7.9L/百公里 |
| 最小转弯半径 | 5.4m | 5.3m |
| 油箱容积 | 63L | 60L |
■ 赛道体验：跑得又快又稳
在场地试驾中，厂商为我们提供了新老款森林人和两个竞品同时试驾，可以更好的感受到全新车型的进步之处和跟同级别车型的差异。实际体验中，采用运动模式，全新森林人在起步阶段就能给出充沛的动力输出，而且自然吸气发动机加上CVT变速箱天生的平顺性使得加速的过程如行云流水般顺畅。这种动力体验不是汹涌澎湃的类型，而是很自然和舒服的风格。
在面对绕桩和连续的弯道的时候，新车的转向响应是个亮点，车头和方向盘的转向高度同步，而且车身响应较为灵敏，在连续的变向中车身的侧倾都保持在较小的范围，车身始终保持较好的平衡。在高速过弯的时候，四驱系统让车辆保持了良好的循迹性。即便是在轮胎已经发出“尖叫”，出现打滑趋势的时候，电子系统会在适当的时候修正车辆的轨迹，简单来说就是让驾驶员能更加放心地在弯道中加速出弯。而同级别的前驱车型面对同样的弯道的时候侧倾更大，同时推头的情况更为明显，过弯的车速都会相对低一些。
与老款车型相比，最大的提升来自低转速的动力响应和底盘操控表现，两台车同样是采用运动模式，全新森林人的在2000rpm以下的低转速区间要比老款车型有着更强的动力输出，起步和加速都要更快一些。同时在过弯的时候，老款车型的侧倾更大，而且车身响应相对要迟缓一点；全新森林人的重心要低一点，给人更为贴地且转向更加敏捷的操控感受。
上图为老款森林人
另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人对来自发动机的噪音隔绝得更加到位，在3000rpm以下基本上不会有明显的轰鸣声，在3000rpm以上的转速区间，也要比老款车型要安静许多，跟同级别的竞品相比也有一点优势。
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