动力方面其实是老朋友了，1.5T发动机配合7挡双离合变速箱，参数很漂亮，悬架方面为前麦弗逊，后双横臂结构，F5暂时只会提供前驱车型。
此次试驾条件有限，我们并不能还原真实路况上的使用场景。下面分享下在有限的时间和场地内所体验到的动态感受。
长城品牌近几款新车的悬架舒适性都相当出色，这台F5也同样。首先是软硬适中，在长城的实验场中我们尝试了各种模拟的特殊路段，底盘对振动的隔离很彻底，即便是减速带这种较大的凸起，只要稍控制下速度，也不会有生硬的冲击感传进车内。
日常所面对的细碎颠簸都能够被悬架所吸收或者弱化，底盘有了喜闻乐见的高级感。促使这种高级感产生的还有NVH的控制，噪音、共振也都明显能感觉到是下了功夫的。
转向有三挡力度可调，就我这个“老年人”来讲我更加喜欢操作轻松的舒适模式，不会有一点紧张感。而F5真正面向的年轻人恐怕运动模式会更适合，相比舒适模式转向的力度会更大一些，有点提升运动感的意思。
动力部分参数是比较漂亮的，1.5T发动机能有285牛·米的扭矩，变速箱为7挡双离合。动力其实对于普通用户来说是没有问题，在强和弱方面也不需要有顾虑。测试厂区非常畅通，没有来往车辆和堵车的工况，畅通路况下动力的线性程度以及变速箱换挡的平顺性是没有问题的，只是急加速时降挡速度偏慢。
多数双离合变速箱的弱点在于低速，或者拥堵中往复起步、刹车动作。起步时离合器结合偏慢，结合之后动力的释放又过快，这二者过渡太宽，缺少了一点柔性的感觉，导致起步不是很利落，这种情况在拥堵的城市中因为需要频繁起步，可能会被放大。不过动力系统的标定可能还在最终标定的过程中，为我们提供的几台试驾车中，其中有一台非常平顺，我们也期待最终量产车的表现。
总结：
从产品本身素质来看，F5实际上是一款“成熟”产品，熟悉的内饰设计、熟悉的动力系统使得它的表现不需要去太多的怀疑。底盘和NVH可以得到好评，这个价位不多见的高级感。动力方面有提升空间的仍旧是低速时变速箱的表现，我们也期望在量产车上能够拿出更让人满意的驾驶体验。另外，作为一个主打年轻人市场的新车系，需要在服务上更能体现新的创意方能吸引更多的年轻消费者。（文/图 汽车之家 付博 张可）
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