● 底盘和动力系统
动力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研发的1.5T发动机，最大功率147马力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，值得一提的是厂家为发动机提供了10年的保修期。传动方面，与发动机匹配的是盛瑞的第二代8AT变速箱。底盘悬架方面，新车采用承载式车身，搭配前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架。
● 轻松自在的驾乘感受
在驾乘感受方面，我觉得这更像是一台休旅车，进入车内首先给人的感受是坐姿很舒展，视野也比较开阔，座椅对身体的支撑也比较到位，而且不会让人感觉到拘束，第一感觉就是让人开去游玩休闲的车。
捷途X70采用电动助力转向系统，提供运动和舒适两种模式，我们以舒适模式开始驾驶。方向盘的手感比较轻，就算是女司机开起来也会很轻松。而方向盘从左到右的转向幅度大约是3圈，所以在低速转向的时候，偏轻的手感加上较大的转向幅度，对男性车主来说就觉得转向操作不够干脆利落。这个情况在换上运动模式后就会有一定的改善，加大了转向阻尼之后，反而会让人更容易找准转向的幅度，就像同一碗汤，虽然味道不变，但是不同的温度给人的口感也不同，有时候热一点或许口感更好。
无论是运动还是舒适模式，在车速提升之后，在40km/h以上的车速时，都能感觉到方向盘会变得逐渐沉稳起来，尤其是在车速达到了100km/h以上时，转向的表现则是变得稳健了许多，高速变线的时候不会有轻飘感。车速越高，两种转向模式的差异就会越小，在高速的时候转向的助力基本是同一个水平了。
动力表现应该说是颇具特点的，用时下流行的话来说就是很有“佛性”，这台车采用的是1.5T的发动机，用来推动这个1570kg的中型SUV，自然不是让车主追求速度快感的。在城市驾驶，并不会有动力不足的感觉，发动机的发力区间比较早，在2000rpm左右已经能感受到足够的加速力度，在60km/h以下的加速能力都不需要担心。
在高速路段行驶时，我更关注的是其定速巡航的表现，对于一款注重自驾游的车型来说，长途出行是很重要的方面。捷途X70的变速箱虽然有8个挡位，但高速巡航的时候并不会用到第8挡，工程师表示这是平衡了动力和燃油经济性后的设计。
由于高速道路经常会遇到起伏的路况，这时就需要定速巡航系统随时能对车速进行有效控制，如果巡航的时候用第8挡，容易造成要紧急提速的时候要花更多的时间进行提速，可能会导致油耗更高，所以在巡航的时候只会用到7挡。实际的效果是在定速巡航的时候的确对车速的保持做得比较到位，尤其是上坡的时候能很好的维持车速。据工程师反应，虽然定速巡航没有用到第8挡，但由于能更好的保持匀速运动，所以巡航时的油耗其实要比不开启巡航的效果油耗更低。
这台来自盛瑞的8AT在运动操控表现上比起ZF的8AT还是有差距的，这台变速箱在换挡速度方面并不快，对驾驶员意图的理解还不算很到位，有时从高速行驶到停车的时候会有一点小顿挫，整体表现不算特别完美。
但是有一点还是值得肯定的，就是在平顺性方面做得不错，加速的时候升挡很积极，而且换挡的时候很难感觉到有冲击或是顿挫感，始终能保持行驶的平稳顺畅。就算是深踩油门降挡的时候，变速箱能一次连降3挡来拉升转速，同时车速的提升仍是很线性和可控的。对于一款注重家用和自驾游的车型来说，其实这种设定会更加讨人喜欢，毕竟不是每个车主都是要追求加速乐趣的。
高速过弯的时候，方向盘转向有着足够的准度，车身也能按照驾驶员的意图走出足够的准度，轮胎的抓地力也没有问题，弯道中保持良好循迹性，但车身的侧倾会偏大一点，多少会影响驾驶员挑战更高车速的信心。
悬架方面的表现也是可圈可点，捷途X70的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余震。
捷途X70的最小离地间距达到了210mm，对不但能轻松通过国内常见的各种减速带，遇到较高的路坎的时候也不用担心通过性问题，能适应各种坑洼路况。
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