悬架特别硬，好在座椅还是很厚重，并没有薄的像一张纸板，所以你的腰和腿以及臀部并不会受到太多折磨，不过车辆在经过坑洼路面时确实会有一些跳动。这些跳动虽不会让你手忙脚乱或者是感到恐慌，不过也让你理解了，为什么纽北刷圈的视频中，驾驶员经常需要修正方向，这里我也推荐去看看Giulia的刷圈视频，那个就更刺激了，整个过程都像演杂技一样。
有着纽北出色的成绩作为背书，Stelvio的操控性自然不需要质疑的，不过城市道路其实也感受不到它的全部功力，也许连1/10都没有。但这并不是问题，你已经可以开得很开心了，伶俐的动作让你游刃有余，如果能把它开进山路和赛道，你将有机会解锁它隐藏着的那部分功力。
转向力度不算重，除了转向直径有些略大，导致狭窄的路段调头会上上下下多来几次之外，其他部分都会让你非常满意。如果你看过之前我们的普通版本测试文章，那么对于这辆车来说，你只要把乐趣乘以一个系数，比如3、4、5这样的倍数，就能想象到它开起来多有意思了。
制动性能方面，它的脚感并不像之前开过的阿尔法·罗密欧车型那样难以适应，跟大多数车都没什么区别，而制动效果却非常出色，在实际100km/h-0的测试中，它只需要37.65m，绝对是一个出色的成绩了。
四驱系统多数时间都是采用后轮驱动，需要时碳纤维传动轴会将最多50%的动力给到前轮，从产品定位上看，这套四驱系统的作用更多是提升公路行驶时的稳定性，让车辆能更好的顺应驾驶者大脑中描绘的路线前进。而在四驱测台架试中，即使是单前轮也能脱困，而我们在最初还担心285的后轮，会不会因为剧烈打滑而伤到轮圈，事实证明并不需要担心，电子系统对于打滑车轮的限制很快，脱困并不困难。而至于非铺装路面的能力，这并不是它需要考虑的。
在文章的结尾我们聊一下隔音和发动机转速，就像前文说的，其实在a和n模式下，车内都不像一些性能车那样依然排气声音山响，所以车内的安静程度还是很不错的，与我们的标准数值基本相同，80km/h时甚至还略低一些。
此外发动机转速方面，除了图表中你能看到的，其实这套动力系统支持怠速滑行功能，就是当你匀速巡航时，松开油门后发动机转速跌到怠速水平，从而提升效率，目前很多车都支持这个功能，更终极的玩法是通过48V系统，滑行时允许发动机熄火，从而降低能耗。
● 编辑总结：
还车时其实是非常不情愿的，夸张点说，这几天我更希望住车里，一刻都不离开。Stelvio四叶草版本不是一辆各方面都完美的产品，但它有灵魂，不会去努力做到面面俱到，而这种不完美反而让它更有趣，你会被好的一面所深深吸引，也会被一些不按套路出牌的行为搞得很无奈。也许对于一辆一年要开300天的家用车来说，这样是很糟糕的事情，不过对于一辆小众个性车型来说，反而会让我更喜欢它，相比去妥协到面面俱到，还不如一个有趣的灵魂。而它的目标客户，或者说会喜欢上它的人，肯定不会是那些穿着西服打着领带，做任何事都一丝不苟，时刻保持严谨的群体，你至少需要有一点狂野在你的内心深处，而阿尔法就是把你内心深处压抑着的狂野不羁释放出来的精神药品。
最后聊一些理性的东西，Stelvio四叶草版本官方指导价为96.98万元，算上一些选装配置，费用必然超过100万元。我翻阅了我们的车型库，完全对位的对手可以说是几乎没有，虽然保时捷Macan Turbo价格和性能都接近，但新款尚未上市，现在买个老款可能算不上明智。所以在没有对手的情况下，你想买一辆高性能中型SUV，只此一家。此外，我觉得它应该有个中文名字，现在的英文名字确实有些拗口，想象一下你去买车，销售人员问你看中哪辆了，然后你就憋在这个单词上了，半晌之后只能用手一指，就这个！（文/汽车之家 祁子鑫 图/曹昊旻）
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