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前卫体贴分子 广汽丰田凯美瑞双擎长测

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  [汽车之家 长期测试]  这台长测车在我手里开得算是比较勤劳的,现在里程已经突破五千公里了,按照保养手册的建议,是时候要开去4S店做个简单检查。另外今天还会和大家聊聊这台车的悬架舒适性表现,顺便再分享一点“刷”油耗心得。总之,开了这么久,它在动态方面的每一个细节自然都不能放过,这些应该是大家比较关注的内容。

汽车之家

  因为前段时间因为被追尾发生了剐蹭,车尾有点“损伤”(传送门),因此本期内容更新最着急的是给它“疗伤”,正好里程数也到了五千公里,可以顺便去店里做个检查。

  在进行保养或者维修之前,车主们可以在厂家的售后App,丰云行里用下它的预约功能,这个App实用性不错,里面还有很多信息,这次去4S店比较突然,因此就没有用上它的预约功能,下次到一万公里正式保养时再详细和大家聊聊这个App的使用体验。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  每期长测都有些意想不到的事情发生,这次轮到台风C位出道,毫不讲理地把风头全抢走了。超强台风“山竹”刚刚吹袭华南地区,它的威力有多大,大家应该从各种段子里见识过了。它的到来自然造成了不少经济损失,除了路上随处可见的倒树之外,还有不少车辆被淹或者是被吹起的杂物砸到。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  还没开到4S店门口,眼前的排队景象已经把我震惊到了,于是马上调头,找了一家位置相对偏僻一点的4S店碰碰运气,换了一家店之后,这里的维修保养车间同样繁忙,现在只能放弃修理后保险杠的那点剐蹭伤痕了,毕竟和那些着急的车主相比,我这点“破皮”算不了什么,就别添乱了。接待人员说如果只是做五千公里检查的话今天还有希望能搞定,那就直接来吧。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  根据保养手册的介绍,五千公里检查的项目不多,都是和日常行车安全相关的常规检查,例如胎压等等。因此,这个检查进行得非常快,一个午饭功夫就搞定了,而且这次没有跟店里预约拍摄需求,因此不能进入车间拍摄,下次一万公里首保时我会提前预约好,争取给大家拍详细了。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  最后顺便聊聊这车的磨合期,说明书里有写到在头三百公里和一千公里里的驾驶注意事项,建议大家还是要留心下,毕竟跟着规范来之后很多事情自然都会省心不少。

  接下来聊聊上期“失约”的悬架表现,关于悬架结构方面的内容,之前的文章给大家介绍得足够详细了,而且和上代车型相比,在哪些地方升级了也都很清晰地指了出来,感兴趣的网友可以回顾下(传送门)。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  这台凯美瑞混动的悬架表现,给我印象最深刻的地方在于它的滤振动作,弹跳反馈不会太生硬,处理起来给人感觉挺柔和的,舒适性足够到位。更难得在于,它的表现柔和但不柔弱,完全没有一点散的质感跳出来影响你心情,甚至还有一点韧劲。这种保留了比较充足路感的风格让人感觉有底,还有点操控味道。不过整体来看,我觉得调校还是比较偏舒适风格的,过坑洼路面时,弹跳动作比较淡定,并没有那种动作很快的紧绷感出现。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  另外像前两期提到的转向,表现同样有点运动风格,年轻人应该会比较喜欢。从结构来看,那是因为它的齿条式助力转向,采用了球状螺丝直接驱动齿条,到达作用点前不需要经过冗长的传递,在应答速度、控制性、转向平顺感方面都比上代车型都有所提升。

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  • 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.44 40.22 5.13
    测试文章:值得推荐的产品 测凯美瑞2.5HQ 旗舰型
    评测编辑-:

    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

    评测编辑-:

    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

    评测编辑-:

    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

  • 凯美瑞 2015款 骏瑞 2.0S 凌动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.43 39.19 --
    测试文章:更具吸引力 测试新款凯美瑞2.0S凌动版
    评测编辑-:

    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

    评测编辑-:

    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

    评测编辑-:

    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

  • 凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.12 39.82 5.41
    测试文章:将绿色出行提上日程 测试凯美瑞·尊瑞
    评测编辑-:

    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

    评测编辑-:

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

    评测编辑-:

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  • 凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.66 38.58 9.05
    测试文章:性能全面提升!测试第七代凯美瑞2.5Q
    评测编辑-:

    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

  • 凯美瑞 2006款 240V 导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.73 39.66 9.77
    测试文章:加价1.5万竟如此做工 凯美瑞细节全体验
    评测编辑-:

    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版

指导价:27.98万
级别:中型车
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变速箱:E-CVT无级变速...