动力方面，车辆搭载了一台1.5T发动机，最大功率179马力，最大扭矩270牛·米，与之搭配的是CVT变速箱和手动变速箱，未来还会推出一台2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩355牛·米。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的常见组合。

车辆的油门初段设定适中，起步较为轻松，动力输入十分线性，几乎感觉不到涡轮的介入时速就已经提上来了，给人留下了不错的第一印象。而在正常行驶时，变速箱与发动机的配合也比较默契，无需过多的油门车辆就能达到你预期的速度，需要指出的一点是，车辆的电子挡杆会有偶发的挂不上挡的情况，询问了厂家之后表示未来上市的车型会对这一问题进行及时调整。

相比日常的行驶，车辆在超车时的响应会略微慢一些，当你踩下油门，转速会迅速突破4000rpm，但变速箱还需要反应一下才会把车速提上来。

车辆在噪音控制方面也还有这提升的空间，当时速超过80km/h后，车内噪音会变更容易感知，而当时速超过120km/h后，外后视镜和A柱的夹角处还能听到有轻微的啸叫声。

车辆的悬架设定整体偏运动，初段会觉得稍稍有点偏硬，整体感十分强，通过减速带也能快速回正车身姿态，在高速过弯时对车辆能提供良好的支撑。但偏运动的调校对于车辆的舒适性表现则相对一般，如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。

■全文总结

2018年四季度。风光ix5就将正式上市，作为国内为数不多的采用溜背设计的中国品牌SUV，风光ix5还是挺吸引人注意的，从产品力来说，车辆的表现在同级别中还是比较符合预期的。外观有着自己独特的设计，配置表现出色，尤其是多媒体系统已经达到同级别的主流水准，空间满足家庭基本需求，动力表现也不弱。但车辆也并非没有缺点，比如隔音方面就还有优化的空间。风光ix5要想打开新的篇章占领新的细分市场，除了改进一些不足外，还需要一个足够吸引人的价格。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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