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无差别攻击 全面测试全新奔驰G 500
王泽石
王泽石
原创 · 0浏览·2018-10-11 23:24
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● 底盘及刹车、噪音

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

如今的大G不会再让你出现开着小货车的错觉,转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别,力回馈机械感减退,多了几分电子感,指向性、车头的响应都有了长足的进步,尽管它的手感依旧偏重,但作为一辆G级(参数|询价),又有什么不妥吗?

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

前独立悬架换来的是更好的公路性能,它“联通”了你和地面,现在你可以坐在G级车内感知路感这个东西了,170kg的瘦身也使它在转向时能有更灵活的反应,尽管侧倾依旧夸张,但坐在车内依托动态多仿形座椅可以让你不至于左摇右晃。厚重的底盘足以隔绝大部分细碎振动,在面对地上的一些坑洼时,“砰砰”几声闷响还是能让人感觉出它的沉重。

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刹车踏板的脚感有了很大改善,但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉,44.02米的成绩对奔驰来说可以说是不合格了,它原厂配备的四季胎要为此负一部分责任,公路性能确实一般,不过考虑到G级可能使用环境,四季胎对它来说也确实是最均衡的选择。


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整车的NVH较之前有了很大提升,平时在城市里开,双侧夹胶玻璃基本能隔绝外界70%-80%的杂音,连排气声都小了很多,不过G级的造型就摆在这,高速时的风噪依旧是噪音的主要来源,尽管前风挡的角度比之前更小了,但在100km/h左右A柱附近风声还是比较明显。

● AH-100操控部分得分

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.0
准确性 2.0 1.6
灵活性 1.5 1.1
力度/反馈 1.5 1.3
刹车 5.0 1.0
刹车距离 4.5 0.5
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 3.0
牵引力 2.5 2.5
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 3.9
转向特征 1.5 1.0
可控性 3.0 2.0
负载变化 1.5 0.9
电子辅助 5.0 4.7
稳定作用 4.5 4.2
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.5
减震效果 6.0 5.3
车内噪音 1.5 0.9
噪音感受 1.5 1.3
总分 33.0 24.1
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奔驰G级
奔驰G级
142.48-254.00万
4.24
2025/7/10 10:28:05