| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 1.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
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无差别攻击 全面测试全新奔驰G 500
王泽石
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● 底盘及刹车、噪音
如今的大G不会再让你出现开着小货车的错觉，转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别，力回馈机械感减退，多了几分电子感，指向性、车头的响应都有了长足的进步，尽管它的手感依旧偏重，但作为一辆G级(参数|询价)，又有什么不妥吗？
前独立悬架换来的是更好的公路性能，它“联通”了你和地面，现在你可以坐在G级车内感知路感这个东西了，170kg的瘦身也使它在转向时能有更灵活的反应，尽管侧倾依旧夸张，但坐在车内依托动态多仿形座椅可以让你不至于左摇右晃。厚重的底盘足以隔绝大部分细碎振动，在面对地上的一些坑洼时，“砰砰”几声闷响还是能让人感觉出它的沉重。
刹车踏板的脚感有了很大改善，但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉，44.02米的成绩对奔驰来说可以说是不合格了，它原厂配备的四季胎要为此负一部分责任，公路性能确实一般，不过考虑到G级可能使用环境，四季胎对它来说也确实是最均衡的选择。
整车的NVH较之前有了很大提升，平时在城市里开，双侧夹胶玻璃基本能隔绝外界70%-80%的杂音，连排气声都小了很多，不过G级的造型就摆在这，高速时的风噪依旧是噪音的主要来源，尽管前风挡的角度比之前更小了，但在100km/h左右A柱附近风声还是比较明显。
● AH-100操控部分得分
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