● 底盘及刹车、噪音
如今的大G(参数|询价)不会再让你出现开着小货车的错觉,转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别,力回馈机械感减退,多了几分电子感,指向性、车头的响应都有了长足的进步,尽管它的手感依旧偏重,但作为一辆G级,又有什么不妥吗?
前独立悬架换来的是更好的公路性能,它“联通”了你和地面,现在你可以坐在G级车内感知路感这个东西了,170kg的瘦身也使它在转向时能有更灵活的反应,尽管侧倾依旧夸张,但坐在车内依托动态多仿形座椅可以让你不至于左摇右晃。厚重的底盘足以隔绝大部分细碎振动,在面对地上的一些坑洼时,“砰砰”几声闷响还是能让人感觉出它的沉重。
刹车踏板的脚感有了很大改善,但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉,44.02米的成绩对奔驰来说可以说是不合格了,它原厂配备的四季胎要为此负一部分责任,公路性能确实一般,不过考虑到G级可能使用环境,四季胎对它来说也确实是最均衡的选择。
整车的NVH较之前有了很大提升,平时在城市里开,双侧夹胶玻璃基本能隔绝外界70%-80%的杂音,连排气声都小了很多,不过G级的造型就摆在这,高速时的风噪依旧是噪音的主要来源,尽管前风挡的角度比之前更小了,但在100km/h左右A柱附近风声还是比较明显。
● AH-100操控部分得分
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.0 |
准确性 | 2.0 | 1.6 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 1.0 |
刹车距离 | 4.5 | 0.5 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
牵引力 | 2.5 | 2.5 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.9 |
转向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
减震效果 | 6.0 | 5.3 |
车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 24.1 |