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无差别攻击 全面测试全新奔驰G 500

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● 四驱及越野

  越野是G级的看家本领,全新G级没有忘本,而且变得更加强悍。请记住这些数字,离地间隙241mm,比老款增加6mm;涉水深度700mm,比老款增加100mm;最大侧倾稳定角35°,比老款增加7°;接近角31°,离去角30°, 均比老款增加 1°;纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°;低速四驱模式扭矩放大2.93倍,老款为2.1倍。它依旧带有标志性的三把差速锁,不过从老款的油压控制变成了电子控制,介入速度有了明显的提升。

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奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

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  电子限滑的能力相比老款车型有了很大提升。在滑轮组测试中,老款车型在不上三把锁的情况下,是无法通过只有单前轮有附着力的考验的,而全新G级仅仅依靠电子限滑,不用上一把锁就能通过全部滑轮组的考验。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  实地越野的场地不是它的考场,而更像是游乐园,在这里它能充分发挥自己的天性。结果想必大家也能猜到,它通过了全部项目,并且没有废太多力气,并不是因为这里的项目太简单,反而有些项目除了它,还真没几个车能轻易完成。一进门的36°坡,高速四驱下它就能轻松加愉快地通过,而油门只需要踩到四分之一。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  接下来是40°坡,情况跟之前差不多,高速四驱状态下依旧比较容易就爬到了坡顶,动力储备十分充足,轮胎没有任何打滑。低速四驱的情况下,仅需四分之一的油门开度就轻松登顶。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  登顶之后便是陡坡缓降的功能体验,这辆G 500并没有装置电子陡坡缓降系统,但低速四驱也可以实现陡坡缓降的效果。在一挡3000rpm左右,车辆可以保持10km/h的车速缓慢下降,还是有些偏快,如果坡道不长,可以适当踩一踩刹车,但如果面对长坡,较重的车身会让制动系统的负载增大,严重的时候很可能出现刹车热衰减的现象。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  大角度蝴蝶谷项目更多是考量车身平衡以及轴交叉能力。先说车身平衡方面,车头较重导致G 500在前轮悬空过后,车头没法做到缓慢的下降,不过车身的抗扭性十分不错,没有出现任何车壳和底盘是两部分的感觉。值得表扬的是电子限滑的响应速度十分迅速,预判能力超赞,感觉轮速传感器、ABS制动总泵像是跟油门传感器串联一样,每一次深踩油门都可以获得不同力度的刹车。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  三连驼峰路里面错综复杂,三把差速锁全部锁止配合低速四驱,也是大G的最强模式。这种情况下,这个看似困难的项目对它而言变得没有任何挑战,你只需要稳住油门踏板,控制好方向就可以。有一点不太好的是前悬的越野能力,行程相对老款小了不少,这样就会出现扎头的情况,而且当后悬架行程拉伸较大时,前面弹簧被压缩到极限时会出现响声。基本每次过轴交叉项目的时候,都能听见“嘡嘡”的声音。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  这种弹簧的响声在连续馒头包路面也有出现,无论是高速四驱、低速四驱、上不上锁都会有,不过结果自然都是顺利完成项目。三把锁锁止状态下,整车如履平地,稳住油门没有任何难度;不上锁时,悬空车轮会出现短暂打滑,随后电子系统介入速度比较快,通过也没有太大压力。美中不足的还是车头下降速度过快,前悬架行程较小,总出现扎头的现象。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  侧倾坡体验中,需要克服的是由于车辆坐姿较高而带来的恐惧感,而且大G自身较重,需要时不时向右带一些方向,因为车辆会有一些下滑的趋势。

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  越野场地前些天刚刚送走一场降雨,原本600mm的水池水位有所升高,预计在650mm左右,不过对于有700mm涉水能力的大G来说,走起来自然也是没有压力。在此前的海外试驾中,我的同事曾经尝试走过750mm的深水,只要不往里猛冲,没有任何问题。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

  最后一项是全场难度最高的项目,在将近40°的坡上完成连续交叉轴,对车辆的的攀爬能力、四驱系统等都有一定考验。不耽误时间,直接使用最强模式,交叉轴会让前轮出现离地的现象,在坡上驾驶员在车内看不到前面的景象,此时相比攀爬更难的应该是克服心里的紧张感。即便开启三把差速锁,车辆也会伴随着重力而出现些许的打滑,结果当然还是通过了,不过这也是全场唯一一个需要踩下一半油门才能完成的项目。


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● AH-100越野部分得分

四驱与越野

● AH-100总分

奔驰-奔驰G级-2019款 G 500AH-100得分总表

● 总结:

  我有一百个理由喜欢上代G级,但只需驾驶感受这一项就足以让我动摇。全新G级的到来完全改变了这个现实,如果说原来选择G级更多要依靠你感性的一面,那么现在你完全可以冷静下来作出决定,把它当做你的日常代步车。这几天,我坐在副驾,问了三个当时正在驾驶这台车的人:如果你有160万,你会买它吗?三个人的回答都是意料之内的“会”,这没有什么稀奇的,又有谁不想拥有一辆G级呢?对我而言,似乎现在唯一能对它说不的理由就只剩下囊中羞涩了。(文/图/摄 汽车之家 王泽石 越野部分 王涛)

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    5.72 44.02 15.60
    测试文章:无差别攻击 全面测试全新奔驰G 500
    评测编辑-王泽石:

    G级的魅力不言而喻,从你启动发动机的那一刻,就能感受到它全方位散发出的雄性荷尔蒙,原来的G级像是个威猛但粗糙的汉子,全新G级则多了几分铁汉柔情,它让人们知道它也能做到温柔体贴,它也能尽到一辆全天候代步车的职责。

    评测编辑-张可:

    方盒子的变化显而易见,感受层面比上一代有明显提升,不用再去妥协公路的驾驶感,豪华感的提升非常容易俘获车内的所有人。如今能兼具能力、颜值、性格的车不多了,这是其中之一。

    评测编辑-李佳:

    全新G级缺点和槽点依旧很多,如果用木桶理论,这个木桶大概只有两三块木板是长板,不过不妨碍爱他的人继续爱他。这次全新G级有了精致化趋向,好在还是那个G,越野性能丝毫不减,甚至仅在电子辅助的帮助下,性能也在老款之上,中控台中间的三把锁就像是图腾,G级的灵魂在这里。

  • 奔驰G级 2016款 G 500 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.06 41.42 15.70
    测试文章:荷尔蒙作祟 测试2016款奔驰G 500 4.0T
    评测编辑-侯云峰:

    虽然G 500在城市里的驾驶感受很差,但是那种目无一切的气势以及无与伦比的霸气都让驾驶员有着极大的满足感,就冲这点,其他的都能忍。

    评测编辑-张可:

    几十年不变的经典造型、大排量发动机带来的酣畅快感,以及强大的越野能力,G 500用自己的方式诠释着什么才叫做男人。

    评测编辑-罗浩:

    爱它的人爱得死心塌地,不爱的人对它嗤之以鼻,纵然它有千百个理由让人拒绝,但我依然爱它,这种爱无关理性,是发自心底的。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.37 42.50 --
    测试文章:史上最强悍的越野车!详细测试奔驰G500
    评测编辑-孟庆嘉:

    喜欢奔驰G500的复古造型,喜欢它强大的四驱结构!作为量产越野车,G500的实力已经毋庸置疑,对这样一款 车我只能给满分,另外,还有就是对“经典”含义的崇敬。

    评测编辑-梁巍:

    对于奔驰G我想已经没有什么可评论的了,越野车当中的传奇,被很多越野玩家所顶礼膜拜,事实也证明它具备这样的实力,三把纯机械式差速锁,可靠的电子辅助系统,这是当今人类所生产的越野车当中最强大的四驱系统了。而作为一款越野车来说,它近乎于完美。

    评测编辑-罗浩:

    奔驰G500强大的秘诀在于:在公路上使用强大的全时四驱模式,在越野路上使用强大的分时四驱系统,把这两套强大的四驱系统集成在一起,一辆强大的越野车诞生了,就这么简单。

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奔驰G级 2019款 G 500

指导价:155.88万
级别:中大型SUV
发动机:4.0T 421马力...
变速箱:9挡手自一体
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