■ 空间体验中规中矩
空间表现就没有其它方面那么突出，虽然轴距达到了2875mm，属于中型车的级别，但空间方面并没有显得很宽大。得益于全景天幕的设计，前排头部空间相当充裕，身高1.75的体验者乘坐还能有1拳3指的余量。体验者坐到后排，主要是前后距离比较充足，但头部空间就稍显拘谨。
说到手套箱，在Model S/X上面都是有实体按键的，而在Model 3上就取消了实体键，还是看看下面的视频展示如何打开手套箱吧。至于为什么这样设计？我估计可能跟美国厂家比较重视个人隐私相关，特斯拉的车型有一个“代客模式”，简单来说就是把车借给别人的时候会关闭车内各种储物箱，防止隐私外泄，取消实体键后，可以更加方便在“代客模式”下关闭各种储物箱。
Model 3相当于有3个储物箱:前备厢、后备厢和备胎槽，应该在储物空间尤其是对大件物品的存储方面要比一般的燃油车要更多，更加实用。
■ 总结：
经过一天半的测试，Model 3高性能版给我印象最深的地方有三点：一是全力加速时那种义无反顾的冲劲，0-100km/h加速中短短的3.74秒已经能让你感受到这台车的强悍性能；二是设计上的极简风格，给人一种清爽和简约的体验；三是AutoPilot功能的确很实用，能有效减少驾驶的疲劳感。当然，也存在一些不完美的地方，例如内饰大大减少实体按键之后，对便利性造成了影响；高速时对噪音的抑制做得也不够好。总的来说瑕不掩瑜，Model 3的确是一台值得体验的电动车。前两天特斯拉以9.73亿摘得上海临港地块，亚洲首个超级工厂开工在即，随之而来的会是更适合中国的产品和更加亲民的价格，让我们一起拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/常庆林、舒宁）
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