[汽车之家 长期测试] 迎接了凯美瑞混动这个新朋友之后，自然抓紧一切机会和它熟悉。虽然作为一台顶配，它身上那么多有意思的装备好像都够玩一段时间了，不过其实表面的这些配置，只要相处个两三天下来，它们基本就已经被上手适应完了。但是它开起来有哪些“脾气”，还真要相处长一点时间才能摸清。在一个月的亲密接触下来，现在可以和大家详细地聊聊它的行驶表现了。
说到操控，大家都会比较关心性能方面的成绩，凯美瑞混动我们之前的测试已经非常详细了，大家可以回顾下它的各项表现（传送门），今天主要聊聊它日常开起来的感觉。
起步表现相当轻快，大部分情况下，电动机都会抢着出来展现身手，动力输出响应相当敏捷，开着挺舒服的。不过和上一代车型相比，发动机感觉要兴奋不少，只要你对油门不是吝啬到只敢轻轻碰下，发动机都会很热心地赶紧出来搭一把手，带来更充足和丰厚的加速力道。
很多人开混动车型都希望尽量用纯电驱动，因为这样自然是最省油的。不过我觉得开着这台凯美瑞混动，心态应该得调整一下，因为发动机很爱出来帮忙，想要拒绝它的热情，那就得很小心地踩油门，这样才不会被它注意到。要是在拥堵的路况走走停停还好，但遇上通畅路况，红绿灯起步就别只寄托纯电的力量了，因为它的提速确实还差点生猛劲，这样会把后面的司机急死。
我觉得心大一点，爽快对待油门开是最舒服的，提速足够自在，而且这样开往往油耗表现也不差。具体的节油技巧，过两期再和大家分享，今天简单说说我的感觉，我觉得最主要是看准路况，把油门动作控制好，能松油滑行就少踩刹车，道路通行速度不高的话就轻点油门，这样的套路最能将混动的节油威力全部发挥出来。
■ 三种驾驶模式
混动车型的油门脚感不错，加上动力输出非常线性，整体动作的响应给人感觉很直接。提到油门响应，我觉得凯美瑞混动提供的三种驾驶模式，它们最大的区别就在于油门响应，这很明显能感受出来。
和油门脚感比起来，刹车反应就迷之尴尬了，主要是低速情况下比较难受，制动力给人感觉不是很线性，好像是一段一段地出来，过了那个临界点，制动力就突然毫无保留地释放出来，就像是在牌桌上全压一样任性，很赌徒性格。
■ 全新的S挡
和上一代车型相比，新的凯美瑞混动在挡把区域可以看到少了一个了B挡，但却用了一个S挡代替。很多老款凯美瑞车主都挺喜欢这个B挡的，因为换到这个挡位以后，能量回收变得更快了，电池的充电速度自然也更快。
新一代车型定位有了很大的变化，变得更加年轻动感，因此它变成了S挡。不过这个S挡除了提升驾驶乐趣之外，它也有B挡的“人格”在里边。大部分情况下，换到S挡之后，可以看到仪表盘上显示着“S4”甚至是“S5”，这个挡位可以手动加或减，最高到6挡。其实这些“挡位”，说明书上对它们的描述是加速力和发动机制动力的6个级别，低挡域可以提供更强的加速力和发动机制动力，转速也会更高。滑行的时候手动把“挡位”降低，能够明显感受到车速下降得更快了，从左侧的“转速表”也能看到充电更加给力。这和雷凌双擎上面的那个S挡还有点不太一样，雷凌双擎（传送门）是“挡位”越高，充电越快，凯美瑞混动这个确实更有“运动”性格一些。
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