[汽车之家 长期测试] 时间来到12月下旬随着天气的转冷，唐(参数|询价)DM这台车来到编辑部也已经有一个多月了。在这一个月里它成了我的代步工具，而经过这段时间的相处之后，也是时候给大家汇报一下这些日子和它相处的感受了。
● 动力系统简介
这一代的比亚迪唐搭载了最大功率205马力（151千瓦）/320牛·米的2.0T发动机和6挡手自一体变速箱。我们长测的新能源车型上则在此基础上增加了总功率达到290千瓦/630牛·米的前后双电机，并将变速箱更换为了6挡双离合变速箱。
其实比亚迪在2008年就推出了第一代的双模电动车F3DM，时至今日，我们眼前的这台唐新能源车型已经搭载了第三代的DM技术，插电混动的动力总成的性能也更为强大。作为比亚迪的旗舰车型，它的动力系统具有441千瓦、950牛·米的峰值功率，这套动力总成别说在中国品牌的产品序列中，就是放眼众多合资品牌它也是不容小觑的。
EV（纯电动）模式下行车非常安静，即使是ECO经济模式下的动力用迅猛来形容也不为过，加速的线性和平顺性也是电动车型的一大特色。至于它的动力是绝对不用担心的，前不久我们对这款车进行了0-100km/h的加速时间测试，实测4.7秒的加速成绩不会让大家失望。值得一提的是迄今为止我们一共对1522款车型进行了加速测试，这一代唐新能源车型名列总榜单第65位，它也是我们今年测试过第八快的车型（>>盘点2018年汽车之家实测最快车型前十名 <<）。如果您对这个数字没有什么概念的话，我换个说法或许更好理解：市面在售的车型里仅有不到5%的车比它快，除开各种罕见的超跑和高性能车型，也就是说它的加速性能在公路上几乎没什么对手。
所以这台车纯电驱动部分我就不多说了，主要说说HEV模式下的驾驶感受。这台车所搭载的2.0T发动机会在电量不足或是在运动模式（沙地等越野模式也会启动）时加入工作。电机+发动机组合的动力同样无需担心，不论是买菜还是跑山都够了。而且发动机的介入时间也拿捏得比较好，以实际驾驶来看，车速超过36km/h之后发动机才会加入工作，这时来自发动机的动静大多会被忽略。只有在电池组亏电、并且低速反复走走停停这样的情况下，你才会明显察觉到挡位切换的动作。从另一方面来说，这种明显的感觉也和长时间纯电动驾驶所带来静谧感受形成对比有关。
悬架方面，唐新能源车型采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。底盘从结构上就已经为搭载电池和电动机组件进行了优化，铝制的悬架组件也能降低车重并优化悬架响应。这台车的底盘对细碎颠簸的过滤很到位，而面对起路面起伏时也有它应有的从容不迫，整体的行车质感还是值得肯定的。
别看这款车的尺寸比较大，但是轻盈的转向助力和良好的视野让这款车并不难驾驭。加上标配的盲区影像辅助，这个大家伙还是很好相处的。而我们长测的这台车还搭载有ACC自适应巡航功能，这是我个人非常喜欢的一点，不论是在市区还是高速行驶时都可以轻松一点，让你不用总是紧绷着神经。另外，它在自动跟车时可以刹停，不过停车时间超过3秒就需要点一脚油门来恢复了。需要特别说明的是，自适应巡航系统也不是万能的，面对错综复杂的路况大家还是不能放松警惕，随时注意路面的状况。
■ 微体验
这台车带有PM2.5监测以及车内空气净化功能，可以实时检测车内外的空气质量，净化效果也非常显著。我很喜欢这个功能，因为父母呼吸道不好，偏偏遇到空气质量不好的时候又经常忘记开新风或是空气净化器。有了这个功能，我出门在外时也可以提醒他们记得通风。另外还有个很人性化的一点就是设计师将童锁的控制放到了主驾驶侧的车窗控制区域内，操作起来更方便。
● 长测油耗
最近的行程主要还是上下班的市区行驶，周末偶尔去一趟近郊，因此平均行车速度不高。天气转冷之后风暖也会更耗能，因此这款车的能耗也开始升高了，这是无法避免的客观物理规律。其中最近的一个多礼拜出门在外充电的机会比较少，所以大家会看到最后一周的百公里电耗较低，这是由于HEV模式用得比较多所致的。不过即使如此，这台车的每公里用车成本也只有3毛6分，对于一款中型SUV来讲，这样的能耗表现可以用优异来形容。
● 第二期长测小结：
经过一个多月的接触，它的底盘表现也较为不错，偏向稳健舒适的行驶质感表现能够令我满意。而在实际用车过程中，自适应巡航是编辑比较常用的功能，系统响应灵敏设定简单，能够让人有一个舒适轻松的驾驶氛围。至于动力我觉得无需多言，2018年我们测试过的车中它的0-100km/h加速时间排行第八，总榜第65的成绩……还要啥超跑，超跑能坐7个人么？当然要是HEV混动模式下低速行驶时的平顺性再好一些就更完美了。好了，本期的内容就到这里，如果大家关于长测车还有更多的疑问，欢迎您到我的编辑博客给我留言，咱们下期见。（图/文/摄 汽车之家 罗奥雨）
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