[汽车之家 长期测试] 大家好，我是胡永彬，第一次在长测文章中和大家见面。我来之家新能源小组的时间不长，之前在科技媒体做了6年半的编辑，所以在我的文章中，关于汽车科技方面的内容我有兴趣花更多的篇幅去介绍。
废话不多说，让我们直入主题吧！本期测试的车型为上汽2018款荣威Ei5(参数|询价)的互联网旗舰版，也就是顶配车型。荣威Ei5总共也只有两款车型，我们这款售价14.38万，另一款互联网豪华版的价格为13.38万。二者在动力配置上基本没有差别，主要变化在于不同的轮圈外观，增加负离子净化系统，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，一体侧安全气帘以及胎压监测和定速巡航。
我在北方寒冷的天气下体验了几天该车的热泵空调，它在气温3度以下的时候，作用较为有限（至少在ECO模式如此），早上送我媳妇上班，即便空调温度设定在25度，她都会穿着大衣并打开座椅加热才能获得比较舒适的温度。不过，这几次我都是在ECO行驶模式下体验的，听论坛网友说正常模式或者运动模式会好一些，我接下来将继续试验一下，下一期给大家答案。
■直击痛点，先聊续航
或许是我多虑了，这种认知并未经过实践。相信很多人和我一样把续航看作电动车最重要的指标，所以我把续航体验环节放在了文章最前面来介绍。以下，是我近期的行驶记录。由于变量较多，如果您不愿意看表格，那就直接看表格下面的结论吧。
*备注1：在我上下班的行程中会有约为12km的高速路段限速100km/h
备注2：送媳妇行程为上班行程，车上共有两个人，送完媳妇我再一个人去上班，并非全程2人。我的体重93kg，媳妇体重44kg，其余行程均为我一个人。
备注3：11月15日的节油开法，我全程保证加速电耗表指针低于20，并尽量减少刹车次数。
结论二：大部分情况下，满电电量的续航与表显续航较为接近，而电量90%以下实际续航比表显续航存在一定差距，而且电量越低，掉电速度越快，在11月15日，去公司的路程中，实际续航与表显续航差距达到15.1公里。
结论三：寒冷天气的确掉电速度会更快。在气温1度左右时，每次从公司或者家中的地库出来3-5分钟，表显电量就会降低4%左右，似乎是侦测到低气温，系统采取了防御性措施。在11月16日与21日，Ei5满电的状态下，开回家后实际续航比表显续差距明显。
电动车的三元锂电池要比手机的钴酸锂电池寿命更长一些。以Ei5的续航水平，加上我的使用频率大约3天要充一次电，所以大致推算大约5年时间，Ei5的电量会降低10%，届时续航表现还会有一定幅度的下降。所以这款车250公里左右的实际续航水平，意味着它并不是为经常跑长途的人准备的。
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