● 后期改装带来的乐趣不能忽略
正如前文所言，丰田C-HR(参数|询价)是一款颇有改装潜力的小型SUV，在网上随便一搜就能找到很多不错的海外改装案例，当中以日本最为疯狂。年初的东京改装车展，我在现场就看到了不少该车的改装案例，数量并不比飞度、思域这些热门的改装车少，而且很多知名的改装商都专门为它研发了相应的改装件。
来到中国市场，它的后期改装潜力暂时还没得到很好的展现，这倒是合情合理的事情，毕竟上市了还不到半年时间。但是据我了解，很多国内的改装商早已开始研发该车的改装件或装饰件，部分成品已经能在网店找得到，对于喜欢改装的丰田C-HR车主而言，我相信这是一个好消息。
● 油耗统计：
◆ 针对上面的长测油耗统计表，我有几个地方需要特别说明一下：
1、第1-3次加油合起来统计的原因是我当时正在做它的性能测试，除了第3次是加满油以外，其它两次都只是加了一百几十块钱，并没有加满，分开的话不方便统计。
2、第1-3次加油期间，尽管平均时速达到41km/h，但油耗高达8.8L/100km，较之于后面两次的油耗明显高了很多。当中的原因，其实上面已经说了，因为这段时间我正在做它的性能测试，一个上午多次全油门加速是必然的事情，这也导致了它的油耗高居不下。
3、这段时间，它的平均时速处于较高的水平，那是因为平时常走的路临近年底大修，有一部分甚至还需要封路较长的时间，我只能选择花钱走高速路，平均时速高是正常的。
广汽丰田C-HR全系标配LED日间行车灯，但它的启动逻辑有点特别：着车、变速箱处于P挡的状态，此时它的日行灯不会点亮。别以为它损坏了，当你将变速箱切入D挡、N挡或R挡后，日行灯就会自动点亮。起初，我以为变速箱处于P挡时LED日行灯不会亮，但后来才发现并非如此，它只是在着车后出发前（P挡时）才不会点亮，当变速箱切入过其它挡位后，在熄车之前即使再切回P挡，它也会保持点亮的状态。
在示宽灯或远近光灯开启后，它的LED日行灯会自动降低亮度，这样的设定很正常、也很合理。须知道LED日行灯的亮度很高，而且光线十分发散，如果夜间行车时它的亮度不降低，那会给路上不管是同向还是对向的车辆都会造成困扰，甚至存在安全隐患。
它的驾驶模式选择系统“隐藏”在仪表盘的功能菜单内，日常使用比较繁琐，肯定没有快捷按钮那么直接了当。其实，对于驾驶模式是否有必要设置物理快捷按钮这个问题，争议性并不大的，我相信绝大部分车主都认为有物理快捷按钮会更加合适。不过，某些汽车厂商的设计师最近两年提出了一种新的说法，他们认为驾驶模式并非常用功能，大部分车主日常用车几乎都在使用同一个驾驶模式，这项功能的开关或设置完全可以集成到车载系统里（或者无须设置在驾驶员触手可及之处）。现在，你们不妨先想想自己一年用过多少次驾驶模式系统，然后再对这些设计师们的想法做出评价。
此外，针对丰田C-HR的驾驶模式系统，还有一个小细节需要提醒：ECO模式只需要选择一次，便能长期以该模式驾驶，但是SPORT模式不行。比如，这一次你用SPORT模式驾驶，在车子熄火后，下一次着车时驾驶模式系统便会自动切回到NORMAL模式。其实，对于一台家用车来说，这样的设定是很合理的，SPORT模式确实用得相对较少。
● 本期小结：
作为广汽丰田C-HR长测的第一期文章，内容分享至此结束，主要为大家分享了一些近期与该车接触后的感受。正如前文所言，丰田C-HR是一款我期待已久的小型SUV，而对它有所期待则最主要还是因为其出众的设计。在经过这段时间的接触后，我对它的综合表现满意度较高，其中高于我预期的是底盘舒适性以及高速行驶稳定性，而驾驶视野及乘坐空间则低于预期。
未来几个月，我将针对它各项表现撰写文章分享给大家，按照原定计划下一期将会是车载多媒体系统以及某些功能的体验。至于具体发布时间，感兴趣的朋友不妨加我关注（点击进入我的编辑博客），以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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