动力：城市通勤没问题

动力方面，奕跑搭载了一台1.4L自然吸气发动机，不过自动挡和手动挡车型在调校上略有不同，自动挡车型最大功率100马力（73.6千瓦）/6300rpm，而手动挡车型最大功率95马力（69.9千瓦）/6300rpm，最大扭矩均为132.4牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。

这台发动机在起亚自家不少车型中都有使用，比如：KX CROSS、焕驰、K2等，相信大家不会陌生。从技术层面讲，没什么拿得出手的亮点，参数也算不上漂亮。不过，奕跑(参数|询价)的自重只有1.1吨，若按马力重量比来算的话其实还不算太糟。话说回来，这价位的车型大都本着“一切从简”的方针，实际购买者大都有心理预期，只要满足日常通勤、别太吃力就得了。

实际表现上，奕跑也基本属于听话好开不较劲的类型。变速箱齿比设定合理，保证前三挡都能获得相对较大的动力输出，油门踏板的响应速度挺快，但并不贼，不需要太大的油门开度便可顺利完成城市中跟车、超车等动作。低速行驶时，发动机转速起的比较快，出力顺畅。

当然，这套动力总成能给你的也就这些了，你可千万别渴望推背感，或是幻想2挡7300rpm干谁，它就像大学食堂里10块钱的铁盘套餐，管饱，若还想要美味可口，那就是你的不对了。一旦上了高速，奕跑的动力恐怕会让你有点着急。80km/h之后的再加速能力确实不强，超车略显吃力，此刻你要做的就是调大音量，让自己荡漾在音乐的海洋中，然后规规矩矩的把最内侧快车道让出来。

变速箱换挡逻辑没什么偏差，升降挡规则比较准确。1挡和2挡之间偶有闯动感，降挡速度算不上快，急加速超车时稍有影响。奕跑并不提供运动模式，于是我顺理成章的把挡杆往左推，开启手动模式。超车时我更愿意使用手动模式，尽管它的换挡速度依旧不算快，但至少可以把发动机转速保持在3000rpm上下，如此一来，出力从容了不少。

加速测试

奕跑的ESC分两档可选，长按后可将ESC彻底关闭。起步时可将转速拉升到2100rpm，抬刹车后，前轮并未出现打滑，究其原因还是因为发动机动力偏弱。最终4挡“破百”，这也证明变速箱低挡位的齿比较大，增强车辆在低速时的加速性能，从而一定程度上缓解车辆绝对动力偏弱的问题。另外，通过加速测试成绩也可以看出，80km/h对于奕跑来说是一个分水岭，超过这一时速后的加速能力有比较明显的衰减，也印证了前文的观点：奕跑适合城市通勤，高速并不是它擅长的领域。

和同级别其它竞品相比，奕跑的排量并不占优势，但12.89秒的加速成绩在对手面前毫不吃亏，对于一台排量只有1.4L的SUV来说，真没什么好挑剔的了。

油耗测试

测试中全程开启一挡暖风，共行驶130公里，最终测试成绩为7.9L/100km，行车电脑显示为7.8L/100km。通过上方表格不难看出，奕跑的油耗成绩相比于汽车之家对小型SUV所设定的标准而言只低了0.1L，虽称不上出色，但仍可接受。