驾驶感受：悬架表现同级别中上等
作为一台小型SUV，底盘调校上相比于尺寸更大的车型来说要相对容易些。奕跑(参数|询价)的底盘设定偏舒适，支撑性一般，滤振性稍好，整体表现没大毛病，在同级别里可算作中上等水准。面对长波路，悬架可以拉住车身，一方面也是因为车身自重较轻，惯性小。遇到类似连续坑洼路这样的短波路时，滤振能力有限，底盘隔振感不强，若速度过快前桥会有轻微颤动感，需适当放慢车速。
话说回来，这价位的车型也确实没必要太过苛刻，能把细碎振动处理好，过减速带时别让后排乘客“飞起来”，转弯时侧倾别太夸张基本就可以了。之前说了不少悬架方面的具体表现，各位做个参考即可，真要掏钱包买的话，相信大家也不会太吹毛求疵。
转向手感低速很轻，转向后的回正速率也比较均匀，指向性基本准确，无论男女上手均无压力，属于比较好控制的类型。另外，转向中间位有一定虚位，激烈驾驶时能感觉到有一定迟滞感，不够直接。当然，这并不影响日常驾驶。
刹车测试
刹车测试一共进行了十次，前几次刹车成绩基本保持在39-40米之间，此时的胎温相对偏低，等温度上来后，刹车基本一直处于38-39米之间，这个成绩不仅在汽车之家的刹车测试标准中达到优秀水准，也比同级别的其他产品要好上不少，带来不小惊喜。
另外，全力制动时能主观感受到较强的制动力释放，但ABS介入时会有明显的弹脚感，导致整个刹车过程不够顺畅。在经过十次刹车制动后，并未出现热衰减现象，这一点很好。
噪音测试
可以看到，奕跑在怠速噪音和60km/h时的噪音表现都是很不错的，但到了80km/h时则有比较明显的变化，我认为除了风噪和胎噪的递增之外，发动机巡航转速偏高所导致的噪音增大，是主要原因。当车速120km/h时，发动机转速已经达到3000rpm，由于发动机噪音抑制能力有限，导致噪音会直接传到车内。不过，与汽车之家噪音测试标准相比，还是要低于标准值的，合格。
全文总结：
在国内，6-8万元的小型SUV市场一直是中国品牌的舞台，现如今起亚品牌的加入对于消费者而言无疑是一个好消息。那么起亚奕跑究竟适合哪些消费人群呢？我认为它的主要受众是对绝对空间没有刚需、预算相符、以城市通勤为主的购车人群，比如：年轻小情侣、大学毕业生，或是家里有多台车，只想买一台小车代步的人群。就产品本身而言，奕跑仍有需要改善之处，但并无明显硬伤，反而在配置、多媒体系统以及设计等方面取得了一定优势，再结合其6.98-7.98万元的官方指导价，性价比突出，是一款值得推荐的产品。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
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