驾驶部分可聊的话题可就多了，一方面是开起来的感觉，另一方面则是悬架结构调整过后带来的改变，两点都是这台北京BJ80(参数|询价)珠峰版值得关注的细节。

前者，得益于车身高度以及内部的坐姿优势，开着这台车绝对会有“一览众山小”的感觉，也难怪像奔驰G级这种大硬核SUV会如此讨人喜欢。天生的视野优势远不会给驾驶员带来太多的盲点，甚至车辆行进间也绝不会有着驾驶大型轿车那种很宽的感受，车身每一个角落都在视线范围内，把控起来相当容易。

当然，控车的感受就会显得笨重一些，毕竟是一台硬派越野车，包括方向盘的转向手感以及转向虚位，确实很模糊。所以在行进间如果有快速变道的情况出现，一定要早做准备，多适应，千万不要被车身侧倾的晃动给唬住。

双横臂式螺旋弹簧独立悬架结构明显改善了前部的舒适性，不再像老款车型那样，速度不快的过一个减速带都会有多余的车身振动。确实前悬架的整体调校并没有达到单纯软乎乎的感觉，但从舒适性来说，有着绝对的进步，日常行驶下基础的滤振能力提升很多，总而言之，比老款更舒服了。

最后行驶感受部分有个槽点必须要说一下，那就是车辆在80km/h行进时会出现非常明显的共振声音，那种嗡嗡的感觉振的耳朵十分不舒服，考虑到在国内城市道路行驶限速范围内，80km/h时速行进是比较常见的，所以这个问题在我看来很影响使用感受。因此特地咨询了一下相关人士，目前回复是这个声音来源很可能源自于新增的伊顿后桥差速锁所带来的个例装配问题，望厂家还是能够重视这个问题。

100-0km/h刹车成绩

轮圈变大，因此可以容纳更大尺寸的刹车盘，再加上轮胎接触面变得更宽，已经尽可能改善老款车型刹车不给力的问题，但车身增重以及簧下质量变大还是加剧了刹车热衰减现象。实测刹车成绩为43.11米，相比老款车型有进步，但随着刹车次数增多，刹车距离越来越远，甚至第8次之后已经明显感觉到制动力缺失的感觉，还有绝对的改善空间。

噪音表现

至于噪音表现，车辆60km/h时速以内的噪音控制还是较为到位的，能够营造一个相对舒适的环境。但就像前文所说，车速达到80km/h以上时就会出现两个明显的问题：第一，80km/h时速匀速行驶时会有一个明显的共振点，共鸣振的耳朵很不舒服；第二，由于车身风阻较大，高速行驶时的风噪确实特别大。