● 加速/油耗测试
哈弗F7(参数|询价)搭载这套动力系统是意料之中的事儿,2.0T+7速湿式双离合,最大功率197马力,峰值扭矩345牛·米,数据还不错。
从硬件上来看,这套动力总成在很多车型上都出现过,除了测试车搭载的2.0T发动机外,还有1.5T的版本,但变速箱都是7速双离合。
2.0T发动机的基础排量和发动机参数在那儿摆着,所以一开始我就不担心这台2.0T哈弗F7的绝对动力。实际驾驶体验完全符合我的预期,它的驾驶模式分为经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地这6种,后3种日常用不太上,咱们后边越野的时候聊,重点说说前3种。
只要不是经济模式,起步、加速、超车都能干脆利索地完成,相比较之下还是标准模式更顺畅一些,不像运动模式那么灵敏地反馈油门踏板开度,车子一窜一窜的,虽然显得有力量,但是平时代步并不太舒服,尤其是低速行进的时候。经济模式完全是两驱状态,前轴分配100%的动力,有利于提高燃油经济性,但遇到跟着慢车想加速超越,会有些着急,油门需要踩过一半以上才能给力。
7速双离合变速箱的表现好过我的预期,换挡逻辑基本没问题,能正确判断驾驶者的意图,这几天的深度接触也行驶过不少拥堵路段,在标准或者经济模式下,变速箱拥有令人满意的平顺性,顿挫和闯动情况很少。不过起步时,离合器接合速度还是有些偏慢,着急的话,松开刹车踏板后油门得跟上。
正常驾驶,变速箱不超过2000rpm就会升挡,升挡动作不是很快但贵在平顺度不错,80km/h就会升到7挡,转速保持在1400rpm左右;切换到运动模式,换挡时机会明显延后,并且在相同工况下巡航时的挡位更低、转速更高。急加速情况时,深踩油门变速箱会直接从7挡跳到3挡,数字显示的转速会立马攀升至4000rpm,但是发动机的声音和推背感到来的速度告诉我,实际降挡速度并没有那么快,大概有半秒左右的延迟。
运动模式,关闭ESC,同时踩住油门和刹车踏板,此时发动机的转速可以憋到2200rpm左右,在松开刹车的前两秒时间,推背感还是能带来一些刺激感的,车身姿态也比较淡定,最终3挡8.58秒“破百”,表现挺好。
油耗测试总共行驶了105.1公里,路况涉及拥堵、环路以及部分高速路,在平均速度30km/h、A/C OFF、发动机自动启停全程开启的情况下,最终实测油耗为9.7L/100km,稍高于我们对于紧凑型SUV的推荐值。值得一提的是,哈弗F7的行车电脑会将怠速时的油耗计算在表显油耗内,而最后的实测油耗和表显油耗数值非常接近,仅差0.2L/100km。