● 刹车/噪音测试

哈弗F7全系都是独立后悬架，虑悬架行程比较长并且减振调校得比较软，这些都是为了舒适性所做出的设定，对于路面上的大小颠簸都有不错的化解。

虽然目标群体是年轻人，但是哈弗F7(参数|询价)的悬架却带来了很好的舒适感，驶过一些路桥接缝时“嘭”“嘭”两声，但是传递上来的振动微乎其微，即便是减速带这种较大的障碍，也能比较从容地应对，整体感很好，不会感觉松散。伴随而来的是侧向支撑有些不足，立交桥盘桥这种比较急的弯，需要速度低一些才能获得足够的安全感。

80km/h是临界值，在这个速度之下，隔音表现挺不错，超过了这个速度之后，风噪声会比较明显地传递到车内，尤其是后排，其他方面的噪音处理还是挺好的。

方向盘也是完全的舒适性取向，中间有虚位，转动起来有较强的电子感，也几乎抹掉了所有路感，不过助力的力度没有设定得过分轻，并且是很均匀的。至于指向精准性，舒适至上的车，咱也就别太挑剔了。

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全力制动测试，哈弗F7并没有因为较软的悬架调校而出现特别夸张的车身姿态，前悬架压缩和后悬架的拉伸幅度都在合理范围内。多次连续测试，热衰减现象不是特别明显，最后的成绩也算是中规中矩。

从数据上来看，哈弗F7在各个工况下的噪音均低于汽车之家对于紧凑型SUV的推荐值，不过刚才聊日常驾驶的时候也谈到了，速度过了80km/h后，主观感受上风噪声是明显偏大的。