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仅需6.25秒“破百”,WEY P8试驾体验

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  [汽车之家 原创试驾]  自诞生以来,WEY这个品牌一直都充满着话题性。不论是VV7、VV5还是VV6,它们的外观设计都足够前卫大胆,足够吸引消费者的眼球。但在动力方面上的表现,却很难与如此运动的外观相符合。而P8作为WEY品牌的第一款新能源车型,虽然从外观以及发动机参数上看都与VV7极为相似,但有了前后电机的加入,它的动力表现却是完全不同的一种风格。

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●驾驶:不仅仅是快

  P8搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机和前后电机组成的混合动力系统,其中2.0T涡轮增压发动机最大功率234马力,最大扭矩360牛·米。整个系统综合最大功率为340马力,综合最大扭矩为524牛·米。变速箱方面,P8匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。

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  P8的前后桥都配有电机,但电机的用途略有不同。前桥的BSG电机负责辅助发动机,不仅能用于起步、加速时的助力,在减速刹车时还能回收动能给电池组充电。而位于后桥的电机为永磁同步电机,主要用于驱动车辆,并配备了一台2挡减速箱。

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  这套混合动力系统的数据足够亮眼,即便是自身车重接近2.3吨,但这套动力系统带动P8这辆体型较大的SUV也是绰绰有余。在电量较为充足的情况下,它的0-100km/h的加速时间也仅需6.25秒,真是够快的。

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  P8有AUTO/EV/SPORT/SAVE/AWD五种驾驶模式,但即便是在SAVE模式下,P8的起步的瞬间仍依靠电机来完成,并且有了电机的辅助,整个起步的过程动力输出很线性,再没有一丝拖沓。而在SPORT模式,整个油门踏板的响应变得更快,急加速时甚至会带来一丝眩晕感。

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  除此之外,变速箱的表现也让人满意,P8上配备的这台6速双离合变速箱换挡的速度可比VV7上的那台7速双离合变速箱快了不少,加速时变速箱的降挡反应也较为迅速,而在平顺性方面,低速行驶会有轻微顿挫感,但整体表现不错。

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  P8的动能回收有3级强度可调节,可通过中控显示屏进行选择。在标准和减弱模式下收油时的拖拽感都很小,而在加强模式下则有着明显的拖拽感,当然,在加强模式下的回电速度也是最快的。

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  除了较为迅速的动力响应,P8的悬架表现以及隔音水准同样给人一种高级感。整个悬架处理起路面的大小颠簸来游刃有余,有一定的厚重感,而在转向时也能有着足够的侧向支撑力,车身的侧倾并不大。而隔音方面,无论是来自路面的胎噪以及急加速时的发动机噪音都被抑制得很好,巡航行驶时更是有着极强的车厢静谧性。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.25 38.16 --
    测试文章:VV7的进阶版 测试2018款WEY P8插电混动
    评测编辑-:

    P8比VV7贵9万,但它比VV7快很多、好开很多,也更省油,它还有了能提升操控和通过能力的四驱,这9万我觉得值。

    评测编辑-:

    无论外观内饰还是驾驶感受都挺不错,作为长城新能源产品序列的一个开端我感觉价格有点高了,希望尽早推出更多接地气的产品。

    评测编辑-:

    P8与VV7的外形内饰极其接近——后者好的地方前者都有,差别却不只是一个电动机和四驱,单纯就P8的表现而言,可以说是一款合格的产品。

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指导价:27.98万
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