[汽车之家 原创试驾] 如果一家新兴车企在产品即将发布前，非要举办一次具有挑战性的野外试驾活动的话，要么是想做一场秀，要么就是对自己的产品非常有信心。在参加这次活动前，我其实是抱着第一种想法的，觉得可能是把车辆拉到零下20°的戈壁沙漠中，然后大家摆拍一下就算结束了。可当我真正到达现场见到了小鹏汽车G3(参数|询价)后，我觉得自己被“打脸了”。
小鹏汽车即将在12月12日发布自己的首款产品：小鹏汽车G3，而就在发布前的最后一周，我们被邀请到了距离中蒙国界线仅40公里的阿拉善盟沙漠无人区，在路况复杂的戈壁滩上完成了一次试驾体验。零下20度，接近30公里的碎石、坑洼以及流沙的戈壁滩上，小鹏G3到底会有什么样的表现？一台主打智能化的纯电动车也能有不俗的驾驶表现么？
汽车之家此前已经对小鹏G3做过了完整的静态实拍体验和场地道路试驾（回顾：静态体验/场地试驾），而我此次参加的是小鹏G3首次开放试驾，更是有针对性的将车辆拉到了温度低且路况复杂的阿拉善盟沙漠中，也是希望能够彻底的展现这款产品的调校能力。所以本文中动态驾驶部分会是重点，而在静态体验方面我将基于之前两篇文章做一些更新和补充。
文：外观、续航以及智能化
作为一款预售价在20-28万的紧凑型纯电动SUV（补贴后预计将进入20万以内），在该价位段，小鹏G3上市后立刻就会面对很多的同级别竞争对手。根据此前介绍，小鹏将这款产品定位于“城市多功能”，但在整体车身尺寸方面并不具备优势，而将更多的产品力倾向于“智能化”的打造。
在续航方面，车辆搭载了47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本，NEDC综合续航里程分别为351公里和365公里。在快充条件下，可以实现30分钟从0-80%的充电效率。但2018年新能源产品基本都在向400公里甚至更高的续航标准看齐，所以从目前小鹏G3已经公布的数据来看，在续航方面还稍显薄弱一些。
相比于外观，车辆在内饰方面会有更多的亮点，除了吸睛度很高的15.6英寸中控大屏之外，小鹏G3也是除特斯拉之外第二个使用全景式前挡风玻璃的车型，面积达到了1.889m²，从视觉效果到实际使用中的视野面积都拥有非常突出的表现。
车辆在内饰用料方面下足了功夫，也帮助提升了车舱内的档次感。此次试驾的顶配尊享版车型中配置了顶棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅、翻毛材质的门板材料等等，在同级别车型中具有一定优势。
智能化方面，语音交互能够帮助实现46个可完全控制的功能，囊括了空调、导航、娱乐以及驾驶相关的车辆控制。并且在中高配车型中加入了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助、自适应弯道巡航以及自动变道辅助等驾驶功能。同时借助于OTA系统，车辆在已有的软件系统前提下，还将不断进行升级，持续获得新的功能和优化提升。
此次试驾车型的仪表盘以及中控系统为V0.6版本，还未实装最新版的V1.0系统，所以在界面显示以及功能方面还有待完善的地方。在此前的汽车之家也专门对这台车V1.0版本的中控系统进行了解读，但在软件方面的所有信息也将以最终上市版为准（回顾：小鹏G3车载互联系统体验）。
小结：对于新兴车企而言，如何赋予一款新车独特的产品力我认为是非常核心的一件事。小鹏G3希望用“智能化”来作为自己在市场中最具说服力的产品优势，但从目前已有的功能来看，在“智能”这一关键词的表达上，视觉上能够“看”到的要比真正能够“用”到的更多。但拥有OTA升级功能的基础上，未来的确还有一定的拓展空间。小鹏汽车官方也表示，首批交付车辆的系统版本为V1.0，1月18日将更新为V1.1，之后也将定期加入新功能和体验优化。这款车“文”的方面大致如此，那么它会在“武”的方面有什么样的表现呢？我们继续看。
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