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无休止的对弈 日产天籁对比丰田凯美瑞

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● 关于动力

   我相信认为排量越大越好人不在少数,只可惜大环境不允许,多说也无益。最可能成为销售主力的2.0L排量对于中型车来说当然不能算大,但也没辙。在测试之前,我对这两台车在动力方面有两个疑问,一个是实际动力表现如何,另一个就是较低动力储备条件下,发动机更频繁拉高转速对NVH性能的影响。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

   全新天籁(参数|询价)搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力(117千瓦)的最大输出功率、208牛·米的最大扭矩,凯美瑞同样搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率167马力(123千瓦)、最大扭矩199牛·米。天籁采用了CVT无级变速箱,凯美瑞则使用了6挡手自一体变速箱。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  两车在动力感受上带着鲜明的小排量(相对于中型车来说)自然吸气发动机特点。如果开惯了同价位涡轮车,刚一上手会觉得中前段动力偏弱,显得有点“薄”,越往后踩越出力的特点和涡轮增压车型轻踩油门,在转速中、前段就能迸发饱满力道的特点自然不同,因此两车都会在中、低速情况下用更灵敏的油门反应进行补偿,天籁的油门比凯美瑞更灵敏。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  天籁的外形看起来精干,开起来也是意料中的直接。强劲谈不上,不过油门初段的灵敏响应让并不算多的动力表现得相当积极,发动机总想尽快把所有扭矩全都推送给你。自然吸气发动机动力释放灵敏、有预知性的特点,加上反应积极、逻辑清晰的变速箱,让天籁的动力表现也可以做到收放自如,市区内正常的起步、加速都显得挺轻快。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  就算全油门,加速时的推背感也不强烈,虽然高速公路上的再加速能力偏弱,但能感觉到发动机转速越高、后劲儿越足的特点,只要油门踩到位,达到预期车速的时间往往会比感觉上更早一点。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  从天籁下来换到凯美瑞,起步轻踩油门就会发现凯美瑞并没有天籁的动力给得那么直接。比起天籁紧绷的油门,凯美瑞的油门反应有些滞后,车子显得有些沉,这当然不是真的沉,而是工程师为了营造出稳定行驶感而特意做出的调校。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

  油门的响应不像天籁那么积极,但不愿意加速并不意味着加速能力不如天籁,只是要想唤醒它的活力,需要比天籁更大的油门开度,或者切换驾驶模式,让发动机把转速拉上去之后一样可以换来积极的动力输出。并且凯美瑞在发动机高转速时的噪音控制要比天籁更好,发动机声音更细腻、悦耳。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

  急加速时的降挡动作会带来明显的推背感,这让凯美瑞在加速体感上比天籁要强烈,当然这个过程需要等待发动机转速的拉升,动力的衔接没有天籁那么连贯、顺畅,实际加速能力两车基本相同。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

● 加速测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版
汽车之家
汽车之家

  两车的整体加速过程都比较平淡,天籁的起步转速更是只能到2000rpm,轮胎没有任何打滑,抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点,以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑,但实际加速能力,尤其是初段要比天籁弱一点,也正是因为这一点的差距,最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间,都是这个动力水平的正常表现。

● 油耗测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  油耗测试中两车均调至ECO节能模式,并保持自动启停开启。114km的测试路程中包含高速/城市/拥堵路段,平均时速30km/h,行驶一半儿路程后交换驾驶员,最后测得天籁平均油耗为7.9L/100km,凯美瑞8.3L/100km,这两个成绩对于中型车来说都足够出色。日常行驶中凯美瑞的油门调校偏沉,反应速度也偏慢,在跟车或者起步的时候经常需要比天籁更大的油门开度,不如天籁跟脚。

● AH-100动力部分

2款车 AH-100得分总表

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