● 关于驾驶
两车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，凯美瑞(参数|询价)用了三根横向控制臂和一根纵向控制臂，并配有防倾杆，是标准的“E型多连杆结构”。天籁则和上一代车型一样，由上下控制臂和一根横拉杆组成，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，构成了一个类似于H型的下摆臂。如果您有兴趣了解两车底盘更多详情，可以进入技术文章《全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。
天籁的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于吸收减速带、井盖下陷、路面破损等需要用到悬架行程的长波冲击，只是回弹过程不够利索，会伴有震颤。
在柔软的弹簧之下，是减振器压缩初段一层偏硬的阻尼和弹性件，这一层薄薄的硬除了让车身更稳定、贴地之外，也带来了更多的细碎振动——或者叫路感。总体来说天籁底盘的舒适性足够，但不够细腻，显得有点单薄。
凯美瑞的转向力度要比天籁更重一些，阻尼也比天籁更加细腻，这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松、灵动，但是胜在更有质感。
凯美瑞的悬架更善于把路面的细碎振动全部抹平，过滤能力比天籁更充分，性格上比天籁更成熟，悬架行程中后段的支撑表现坚韧。虽然不能算是运动取向，但比天籁显得更扎实，高速上和弯道中给人的信心也更足，面对大幅颠簸底盘也不松散，整体感很强、很厚实。这种扎实感和厚重感甚至能让不少欧洲车型也自叹不如。缺点是车身对转向反应没有天籁那么积极、有活力。
天籁开起来特别放松，不会有那种“开车是件体力活”的心理和生理负担。如果我累了一天后，下班穿过拥堵的市区开车回家，我会选天籁。但凯美瑞比天籁要更厚重、更有大车，或者说豪华车的质感。
● 刹车测试
凯美瑞使用的优科豪马蔚驰轮胎偏重静音节能，这对一台家用中型车来说也是合情合理的表现，而天籁则使用了注重运动性的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞更出色一些，尤其是在制动末段，车辆的滑动趋势明显比凯美瑞要小。
但是天籁在制动测试时有个很少见的现象，一脚刹车踩下去，刹车助力泵的助力并不能第一时间就位，此时的刹车踏板极硬，就像踩到砖头上一样，随后才回归到正常状态。如果您准备购买天籁，那一定要在保证安全的情况下试一试紧急刹车，以免真遇到情况时被这突如其来的脚感吓一跳、弄个措手不及。
● 绕桩测试
我们还对两车进行了绕桩测试，以检验两车在极限状态下的底盘功力。绕桩测试工作就由我们的御用车手王涛进行，下面就由他来为大家奉上测试感受。
动感的外观是否就等于拥有运动车的操控性呢？今天我们带着这个话题开始操控部分的对决。两台车均采用2.0L自然吸气发动机，但变速箱有所差别，我们先从采用CVT变速箱的天籁开始。
天籁的底盘感觉非常柔软，是不折不扣的家用车设定。悬架相对于转向系统显得有些滞后，不过前后悬架设定比较均衡，所以在弯道中的表现也比较稳健。但由于偏软的调校，在绕桩后半段会因为重心叠加而产生车尾滑动。
凯美瑞前软后硬的悬架设定让它的姿态有些忙乱。在绕桩的初期车尾存在滑动迹象，但当轮胎的温度上升之后又会变成转向不足，横向加速度最大时较硬的车尾会让车身发生晃动，出桩时尾部有滑动现象。总体而言相比操控更加线性的天籁，凯美瑞则更偏重对于车身姿态的控制。
● 噪音测试
两车的噪音测试结果比较接近，凯美瑞以小幅优势胜出。但从车内人员的主观感受来看，凯美瑞的表现要明显优于天籁，各个速段对于各项噪音的抑制都比天籁更出色。
● AH-100操控部分
● AH-100总得分
● 总结
天籁、凯美瑞包括雅阁，这三个老朋友之间的对决就像一场永无休止的战争，上次三车聚首时，大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上，老迈的天籁更多时间是一个帮衬。如今天籁脱胎换骨杀回来了，除了继续在舒适性上碾压对手之外，还保持了一贯轻松的驾驶特点，加速、刹车成绩都占了上风，重要的是它褪去了那份老迈，颜值也足矣与凯美瑞一较高下了。不过来势汹汹的天籁吓不住凯美瑞，在空间实用性上依旧可以教对手做人，厚重的行驶质感也是天籁所不具备的。应该庆幸的是，它们依然带有各自鲜明的特点，很难说总体孰优孰劣，这点也从两车的总得分仅相差0.3分能够看出。所以您在选择时也不必纠结，只需要想清自己更在意哪方面，心中自然就有答案了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 王泽石 陶懞轩 视频 张超）
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