◆ 四驱系统与滑轮组测试
七款横评车型均采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，其中奥迪Q5L（纵置）、英菲尼迪QX50（横置）以及凯迪拉克XT5（横置）为适时四驱系统，其余四台车为全时四驱系统（GLC L、X3、Stelvio为纵置，XC60为横置）。
其中最值得一提的还是奥迪Q5L的quattro ultra四驱系统，和之前的区别是取消了托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器来分配轴间动力，轮间依旧是靠电子限滑来控制，只需0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换。
接下来的滑轮组测试，是此次越野能力比拼的第一阶段，项目共五组，分别为前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。前两项考验车辆的轴间分配能力，这其实对七台横评车型构不成任何威胁，因此我们的重点将着重在后三项的考验上，这三项将针对七台车的轴间分配和轮间限滑能力进行综合考核。
首先交叉轴项目所有车全部通过，这对于该级别车型是很正常的情况。单前轮与单后轮有附着力时，对于横置平台车型最大难度在于单后轮有附着力的滑轮组测试，纵置平台车型则正好相反。最终只有沃尔沃XC60、奔驰GLC L以及凯迪拉克XT5三款车型通过全部项目，其中XC60通过单后轮有附着力滑轮组时，电子限滑能力以及介入速度相对更为出众，三个车轮短暂的打滑之后，便直接脱困。同样，奔驰GLC L的单前轮有附着力滑轮组的脱困也比较顺畅，4ETS电子限滑系统介入速度也比较及时，脱困较为顺利。
◆ 坡道行驶距离/转弯直径/接近角/离去角
接下来的数据，是针对七款车涉及越野能力部分的硬数据指标测量，包括坡道行驶距离、转弯直径、接近角、离去角以及最小离地间隙等。数据如下：
这里主要说明一下坡道行驶距离，它是针对车辆车轮接地能力的一项测试，坡道行驶距离越长，说明车轮接地能力越好，这与车辆的悬架行程、轴距以及悬架结构有着紧密的联系。关于转弯直径，由于每款车的半轴长度不等长，所以每款车左转和右转时的转弯直径都可能存在差异，测量数据可供消费者进行直观参考。
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