◆ 实地越野测试
实地越野测试我们共分为六个环节，包括36°坡道、42°坡道、陡坡缓降体验、侧倾破、蝴蝶谷以及连续馒头包路面，我们会按照项目顺序，针对七款车进行实地考验，这其中的难点主要集中在蝴蝶谷以及连续馒头包路面两个项目上。如果您想要更直观的看到几款车的越野能力如何，可以点击下方视频查看。文字部分，我们将仅针对每款车在通过以上项目时，展现出的特点以及出现的问题进行简单叙述。
● 36°/42°坡道
两组坡道项目对于七款横评车型来说，确实比较基础，因此所有车型通过不成问题。不过，通过的情况倒是存在一些差别。其中奔驰GLC L、奥迪Q5、宝马X3、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5五款车型通过项目表现的还是非常从容的。
阿尔法·罗密欧Stelvio别看拥有着最强动力，在42°坡道的表现却不如动力参数弱的几位选手，受限于电子车身稳定系统不能关闭，车辆爬坡时的动力并不能全力释放出来，虽然登顶没问题，但过程不够顺畅。而英菲尼迪QX50碰上一个比较尴尬的问题，由于配有前部辅助系统，当雷达发现有障碍物的时候会自动刹车，那个时候在坡中会比较尴尬，所以一定要在越野时关闭。
● 陡坡缓降
带有陡坡缓降功能的只有阿尔法·罗密欧Stelvio、奥迪Q5L、宝马X3以及沃尔沃XC60四款车型，前三者设定的陡坡缓降最低时速分别为2km/h、4km/h、3km/h，XC60虽然有陡坡缓降功能，但时速不可调。
几款车型中，阿尔法·罗密欧Stelvio与奥迪Q5L的陡坡缓降系统响应速度更优秀，只要车头有微微的下探动作，系统便立刻启动。这一点上，宝马X3以及沃尔沃XC60相比之下就慢了一些，尤其时沃尔沃XC60，需要车辆的倾斜角度足够充分时，才会激活启动。
● 侧倾坡
侧倾破项目中，凯迪拉克XT5由于接近角比较小，因此是七款车型中唯一进入侧倾坡之前，就与地面发生触碰的车型。在通过项目过程中，由于车头重量较大，会出现一些滑落感，所以在项目行驶过程中，需要驾驶员通过方向进行一些精细控制。
● 蝴蝶谷
在这个项目中，奔驰GLC L以及奥迪Q5L作为加长轴距车型，在顶端重心转移的时候，都会出现一些轴距长导致较为笨拙的感觉，但好在两款车型的四驱系统表现很出色，不会影响结果。这点上，宝马X3以及阿尔法·罗密欧Stelvio表现的更好。
凯迪拉克XT5在这个项目中能看出四驱系统的表现不是特别优异，重心转移导致对角车轮打滑时限滑系统介入速度偏滞后，所以就需要额外的动力让两侧轮速差加剧，促使四驱系统正常工作。由于目前是寒冷的冬季，温度较低没有出现过热保护的现象，但我们比较担心温度较高的时候，会不会出现高温报警情况。
沃尔沃XC60在通过时相对比较吃亏了，由于最强越野模式下，气动悬架升至最高，因此它在通过蝴蝶谷顶端时重心转移偏快，落地会有明显的弹跳。但悬架行程很长，可以保证四个车轮都有不错的附着力，四驱系统工作起来一切就变得容易了。
● 30厘米高连续馒头包路
30厘米高连续馒头包路面对于这次横评的七款中型SUV来说，已经是比较有挑战的项目了，不仅对于车辆本身素质有着严苛的考验（包括离地间隙、接近离去角等），对于四驱系统的要求也相对更高一些，最终奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3、英菲尼迪QX50以及沃尔沃XC60五款车型通过该项目。
但这几款车型之中，唯独沃尔沃XC60通过的相对比较顺利，在可以升高的空气悬架的协助下，出色的离地间隙以及响应积极的四驱系统帮助其顺利完成项目，只是较高的车身确实会在每一次通过馒头包时有不小的晃动，不过无伤大雅。
宝马X3、奥迪Q5L的离地间隙比较极限，其实通过该项目基本是蹭着过的，但这些剐蹭主要是发生在对角轮打滑时车身轻微晃动造成，在可以接受范围之内。奔驰GLC L则是因为有侧踏板，很容易在越野时受到损伤，但通过性没有问题。
阿尔法·罗密欧Stelvio以及凯迪拉克XT5折戟此项目，均受限于车身离地间隙低而未能通过，这其中以凯迪拉克XT5尤为明显。
◆ 越野项目总结
这组实体越野项目考验的核心并非是每款车能否顺利通过，而是它们在每一个具体项目中的表现以及四驱系统的能力。就像前文中我们分析，Stelvio以及XT5在离地间隙以及悬架行程方面有些劣势，导致最终的30厘米高连续馒头包项目没有通过。XC60得益于空气悬架可以调节车身高度，展现出了很强的越野能力，当然像宝马X3、奔驰GLC L等车型也是展现出了不错的越野功底。
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