动力方面，领界全系都搭载一台福特的1.5T缸内直喷发动机，它采用了热效率更高的米勒循环技术，最大功率140马力（103千瓦）/4500-5200rpm，最大扭矩225牛·米/1500-4000rpm，动力参数并不突出，与之匹配的是CVT变速箱。顶配车型在此基础上还搭载了一套48V轻混系统，旨在提升车辆的动力性和燃油经济性。48V是无法单独驱动车辆的，它主要有两个作用，其一是发动机助力，另一个则是动能回收。
底盘方面，该车采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，属于这个级别正常水平。比较遗憾的是，领界全系都没有四驱系统。
我对领界的48V轻混系统充满期待，毕竟目前这个价位能配备轻混系统的还是很少的，然而在起步时，这辆车表现得并不是很轻盈，我分析主要有两点原因，一是整备质量太重，二是发动机动力响应比较慢，48V轻混系统只能起到辅助作用并不能直接驱动车辆，只有在车身动起来后，它才正式介入。
当转速超过2000rpm以后，发动机才会逐渐发力，保持油门开度，它会线性的提高车速。在加速时，48V轻混系统介入地比较轻柔，如果不是刻意去感受，很难察觉到它的存在，这种工况下不会对舒适性产生影响。
其实对于大多数消费者来说48V轻混系统更多的意义还是在于能提升车辆的燃油经济性，如果能再增加一个行驶过程中松开油门发动机自动进入停机状态，以低负荷形式滑行的功能就更好了，有了这个功能，肯定还会更省油。
领界在滑行和制动时都能进入能量回收模式，储存能量以备下次使用，这样对燃油经济性和动力性都有一定帮助。能量回收力度在不同车速和不同驾驶模式下都略有差别，运动模式下回收力度比较小，给人感觉更接近常规燃油车，而在普通模式下回收力度相对更大些，只是能量回收时偶尔能察觉到顿挫，在车速降到比较低的时候，能察觉到类似于电动车能量回收时的拖拽感。
转向和刹车踏板调得都比较轻，城市低速行驶时很轻松。随着车速的增加，转向回馈力度也会呈线性的递增，这种低速轻盈高速沉稳的调校很合理。
这款车的底盘舒适性能让我满意，悬架调得比较软，能化解大多数路面的颠簸，传进车厢的振动很轻很柔，无论是驾驶还是乘坐都不会对底盘舒适性有怨言。不过在压过大的坑坎时，底盘显得稍微有点儿不够整，这点再加强下就更棒了。隔音也算是这款车的一个亮点，尤其是底盘隔音可圈可点，你能体会到声音都尽量被抑制在了地板之下。
总结：
领界是一款颜值够高并且配置很丰富的合资紧凑型SUV，在静态层面，它的各项指标基本都能让人满意，驾驶感受方面，它的动力表现还有提升空间，其余方面没什么硬伤，总体来说还是一款驾乘感受都比较舒适的车，辅以12-17万元的预售价，我认为未来它还是有资本去跟“前辈们”竞争的。
我相信一定还会有很多人纠结它跟江铃驭胜S330之间的关系，但想想真有这个必要么？只要产品好并且能满足你的需求不就够了么。另外，领界还会以Territory的身份在南美市场销售，所以在我看来大可不必纠结它的身份。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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