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带你发现未知 高原试驾路虎发现3.0 SE

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  [汽车之家 原创试驾] 70年前,第一辆356跑车获得了上路许可,标志着保时捷品牌的诞生。同一年,路虎Series I也正式下线并在阿姆斯特丹车展上与世人见面,而在这也是路虎品牌首次公开亮相。如今这个专注于打造SUV车型的英国豪华品牌也迎来了自己70周岁的生日,而我也有幸在美丽的云南香格里拉试驾路虎发现(参数|询价)车型。

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  眼前的这款车已经是路虎发现的第五代车型了,它最初在2016年的巴黎车展上首次亮相,相比上一代车型,基于全新平台打造的全新发现车型,其科技感与豪华感都有着明显的提升。

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  外观方面,这一代路虎发现并没有沿用发现系列的经典造型设计,而是向最新的家族式设计靠拢,圆润饱满的造型少了几分野性,却为车辆增加了不少动感时尚的味道。只有在车头部分的“DISCOVERY”标识以及中网内的纹路造型中还看到第四代车型的影子。

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  头灯造型与上一代发现也有着非常大的变化,全系标配的LED光源大灯,夜间点亮后效果非常赞,U型的LED日间行车灯造型也是目前路虎的家族式设计,辨识度很高。

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  车侧线条依然延续了较为方正的造型,而在第三代与第四代车型上标志性的个性侧后窗设计在现款发现上也没有得以延续,取而代之的是当下较为流行的悬浮式车顶设计。

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  阶梯式车顶设计在这一代车型上也有所弱化,同时车尾标志性的不规则后车窗也不见了。而在车身尺寸上,这台发现有着和揽胜运动完全一样的2923mm轴距,长宽高分别为4956mm、2073mm、1893mm,相比第四代发现整整大了一圈。

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  可能设计师也觉得这样的设计让全新发现没有了自己的特点,同时也少了很多应有的粗犷风格,所以为了延续一些发现车型上的经典元素,设计师故意将车尾牌照框位置设计的偏左。这种个性的设计可能需要时间接受它,但不得不承认这样的设计让车尾看上去很有特点。

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  以前竖置尾灯设计元素在这一代发现上也变成了更具时尚感的横直尾灯设计,且均采用了LED光源,点亮后很有质感。

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  进入车内,这一代发现的内饰设计和家族大哥揽胜十分相似,整体设计简约又不失豪华感,相比上一代车型,这一代发现的内饰更精致也更具科技感。

  因为此次试驾的车型是由与路虎达成战略合作的松赞文旅集团提供,均为3.0 V6 SE版车型,既3.0L机械增压发动机的入门版车型,而非高配车型,所以今天这里就聊一些标配的配置。

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  实拍车型的仪表盘采用了传统机械样式,中间配有显示信息丰富的行程电脑,而在高配车型上会有全液晶仪表盘装配。不过在我看来,电子配置越多,出故障的可能性越大,反而是这些机械式仪表,其可靠性会更高。

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  方向盘造型也与揽胜的一样,样式更年轻,多功能方向盘用起来也非常顺手。只是方向盘稍稍有些细,握上去手感不错,但却少了些厚重感。

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  此次试驾的车型采用了一台340马力3.0L V6机械增压发动机,峰值扭矩达到了450牛·米,而与之匹配的是来自ZF(采埃孚)的8速手自一体变速箱。 实测这套动力总成能让这台发现在7.45秒便完成从静止到100km/h的加速动作。

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  向来以强悍的越野能力闻名于世的路虎发现,尽管在这一代车型上取消了非承载式车身,但依然全系标配了引以为傲的第二代全地形反馈适应系统以及空气悬架。

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  空气悬架的调节范围比较大,最低时轮拱与车轮之间只有3指,而调至最高,车轮内可以轻松发现一瓶普通的矿泉水。高速时,车身悬架会自动降至最低,减小空气阻力,提升驾驶稳定性;而当你需要越野时,将悬架升至最高,可以有着更出色的通过性。

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  在香格里拉这种高原地区,空气中的氧含量要比平原地区更低,对以燃油发动机为动力来源的车型来说都会有一定影响。而当你轻轻踩下油门踏板的时候,你会发现这台3.0L机械增压发动机有着非常充足的动力储备。

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  当你稍稍深踩油门时,发动机平顺的动力输出让你在不经意间便达到了法定最高限速。8AT变速箱升挡非常积极,这也是为了更好兼顾燃油经济性。如果在中高速的状态下想要加速超车,快速深踩油门后,变速箱会经过一段时间的“思想斗争”,降挡速度不是很理想,但降挡后的动力输出会让你轻松完成超车动作。

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  得益于采用的全新平台,让这一代发现比上一代车型减重了480公斤,车身操控也更加灵活。较高的车身重心让它不能像一些城市SUV那样有着更偏轿车的驾控感受,但相比那些像“开船”一样的硬派SUV来说,这台车显然找到了一个平衡点,兼顾了城市公路与郊外越野的性能。

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  说到越野,路虎发现上的第二代全地形反馈适应系统可以帮你更简单更轻松的通过一些越野路段。这套全时四驱系统配备了中央双速分动箱,带有低速四驱模式,有着最高3倍的低扭放大功能。

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  可锁止的中央电子限滑差速也完全是自动控制,在应对绝大部分路况时都不需要你过多操心,你只需要稳住油门,握紧方向盘,选好路线,剩下的就都交给它自己处理。

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  我们日常见到最大多的都是一些乡间烂路,这对于发现来说就是小儿科,将空气悬架调至最高后,自动模式下便可轻松通过。即便是有一些泥泞的路况,轮间限滑差速器也可以很快的锁止打滑的车轮,将动力分配到有附着力的车轮,让车轮轻松脱困。

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  不过也有例外,此次试驾时,有的车在越野时没有选好路线,四个车轮都陷入泥潭,只能靠其他车辆将其拖出。所以这里也给大家提个醒,在越野时一定要选好路线,而且后勤保障工作一定要准备充足。

●总结

  从1989年第一代发现诞生起,硬派就是它的代名词,而如今的第五代路虎发现,它变得更加年轻,更加时尚,也更加运动,尽管很多标志性的设计没有传承,但是它骨子里依然有着那份“硬气”与傲气。

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  凭借着出色的越野性能,它可以轻松的带你跋山涉水;卓越的动力与操控,也可以带你灵活的在城市穿行。目前终端市场上,路虎发现也有着不小的优惠力度,综合来看是一款颇具性价比的车型。

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  很多人觉得当下的生活非常乏味,但其实这个世界非常精彩,只是缺少发现……(文/图/摄 汽车之家 孟钰皓)
 

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    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

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    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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