[汽车之家 原创试驾] 如何在经济性和动力性这两者之间找到权衡，是车企多年以来研发的重点。在众多的解决办法中，“混动”是被消费者广泛接受的方法之一。除了我们熟知的丰田凯美瑞、本田雅阁这类“强混”车型之外，还有诸如新款奔驰C260这种“弱混”车型，它们搭载的电机功率较小，电池容量也不大，相比于雅阁这种车，其工作模式也有些许不同。本次试驾的斯巴鲁XV(参数|询价) 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight也采用了类似的“弱混”技术，经典的水平对置发动机和全时四驱，再加上电机的加持，让我很期待它实际的驾乘表现。
归根到底，还是因为斯巴鲁XV搭载的这台电机功率小（9.6kW），电池容量也不大，能低速时单独驱动车辆已属不易，而纯电行驶一小会儿过后，电池便也几乎耗尽电量，此时就只靠发动机单独工作，顺便为电池充电。
（电量低于15%后会有过低提示）
这套弱混系统的意义，其实更在于发动机启停工作时，为车内一些大功率用电器提供电能，或是利用动能回收系统将本该浪费掉的能量利用起来。至于和发动机协同工作，它只会起到一些微小的作用罢了。
在日常驾驶时，我们很难察觉到这套混动系统在工作模式切换时的动作。只是在起步时，由纯电机驱动转变为发动机介入这一瞬间会有一个小小的“冲劲儿”之外，其余时间这台电机都工作地默默无闻。此外，在能量回收系统工作时，车身也几乎没有什么拖拽感，不会对驾驶感受产生什么影响。
本以为变成混动了，这台XV的动力感受就会更好了？实则不然。即便加入一台电机，斯巴鲁XV的加速感受仍旧是偏向平顺的风格，加速时没有一个令人印象深刻的动力爆发点，全程都依靠动辄6000rpm的转速来提升车速，不能说它慢，只是没有涡轮增压发动机那种“铿锵有力”的感觉。
不过，虽然动力表现没有那么亮眼，但斯巴鲁XV依旧保留了相当棒的操控感受。方向盘转向手感不错，力度虽然不重，但也保留了一定的路感，转向时的参与感挺高，主观上能给人一定的乐趣。油门和刹车都比较线性且灵敏，这在一定程度上弥补了动力的不足，开车穿梭在城市车流中，可以自由地通过油门和刹车来控制车辆，动力响应及时，几乎没有顿挫感。
除了转向手感的调校，斯巴鲁XV在底盘调校方面也可圈可点。悬架支撑性到位，能在过弯时保证车身处于一个合理可控的姿态。此外，由于车身造型和离地间隙的原因，再加上水平对置发动机带来的低重心优势，这些因素都使得这台XV在操控感受上比同级别的SUV要更出色。
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