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长途驾驶体验 大指挥官长期测试(6)

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  [汽车之家 长期测试]  上次做完保养之后,我开始找个机会做一次长途自驾,这次目的地选在湖州,主要是因为距离上海不算太远,周末可以往返。在这往返大概400公里左右的行程中,感受一下大指挥官长途驾驶的感受。

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● 长途驾驶体验

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  定在湖州主要是因为距离比较近,最近精力不太够,跑太远怕身体扛不住,单程200公里左右,基本上最慢4个小时也就差不多到了。出发前需要做一些准备工作,比如查看一下胎压,各种油液是否充足。由于上次刚刚做完首保,所以这些内容我已经提前做完。

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  高速驾驶体验是本次的主题,所以我也会重点说一下这部分。首先是车内的隔音,120km/h匀速巡航时,车里挺安静,发动机噪音很小,风噪和胎噪占主要,互相交谈也不用特意大点声,基本上跟平时聊天没区别。急加速时,发动机噪音会比较明显,我觉得主要还是少点磁性,如果能更浑厚一些,声音大这事儿能主观感受上降低一些。

   动力方面没的说,2.0T应付中国的高速足够了,120km/h匀速巡航时转速也低。如果需要急加速超车,踩下油门就有足够的动力输出,超车动作还是比较干脆的,减少与慢车并排时间,安全性也会提高很多,毕竟中国很多司机你也不知道他下一步要干什么。

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  转向在高速时比较稳定,路感比较少,所以路面的颠簸并不会传递到方向盘上,开着比较轻松。悬架比较软,所以直线行驶时很舒服,不过高速并线时不要太过激烈,SUV的定位,高重心等因素都决定它不能像轿车那么敏捷。

  此外自适应巡航还是很好用的,开着它能减少开车压力,电子系统控制车速也比较平稳,模拟的效果跟人驾驶差不多,惟一不同的区别是,人有时候松油门后会选择让车自己滑行,而电子系统肯定会踩刹车。车道保持能够在你恍惚时用振动和修正方向来提醒你,不过并不能把车稳定保持在车道中间,所以以辅助为主,像特斯拉那样还有点差距。

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  其他细节体验方面,我觉得一堆USB接口是大指挥官最好的一点,大家都能给自己的手机或者平板电脑充电,谁也不会干扰谁,现在人们都这么爱玩手机,能随时充电这点就很重要了。此外经过一段高速行驶后,平均油耗也被降下来了,表显油耗9.2L/100km,在同级别中也属于平均水平了。

● 微体验

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  在上一次更新时,有热心读者问我如果第三排座椅不收起来,后备厢还有多大空间,所以我立刻就去试了一下。以我们平时用的行李箱为例,28英寸的箱子放进去后,会有一部分突出于D柱,但如果你用力关尾门的话,还是勉强可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子,则可以同时放进去,并且不影响关门。

● 长测油耗

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  最近油耗水平跟之前差别不大,不过跑高速确实得到了一个比较低的成绩。整体油耗水平保持稳定,相比我拿车前觉得可能得16L/100km左右的恐慌,目前大概都在11L左右的成绩让人很踏实,我觉得这个成绩还是不错的。

● 编辑总结:

  长途自驾感受了大指挥官长时间奔袭的能力,在动力、舒适性以及人性化等方面,都表现不错。电子系统对于安全性的提升有一定帮助,不过相比之下,我认为驾驶员还是需要时刻集中精神,把注意力放在开车上,辅助系统能够提升安全性,但最终还是要由驾驶员来掌控。(文/汽车之家 祁子鑫)

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文章标签: SUV试驾评测 长期测试
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  • 大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 42.54 13.00
    测试文章:一切都在预料之中 测试Jeep大指挥官
    评测编辑-祁子鑫:

    内饰工艺和选材有些超过预期,驾驶表现跟想象中差别不大,开着轻松、悬架舒适,制动的脚感跟之前的Jeep车型有区别,需要适应。油耗还是偏高的,对油耗特别敏感的人,需要多思考。加速成绩比对手快,性能上表现让人满意,制动距离远于竞争车型。

    评测编辑-曹昊旻:

    大指挥官这台车开起来最大的特点就是快,不仅发动机数据抢眼,油门调校也灵敏,开起来动力感受很好,9AT变速箱平顺性也不错,在120km/h巡航时可以用到9挡。静态整体高级感比较强,内饰质感优于汉兰达和锐界。不过油耗和价格是大指挥官薄弱的地方,选购它还是等等优惠。

    评测编辑-周翱:

    作为jeep专为中国消费者打造的7座车型,大指挥官还是有着不错的表现,外观硬朗大气,内饰也颇为精致,2.0t+9at的组合对于车辆的行驶质感提升有很大帮助,如果市场终端的价格更加合理一些的话,销量表现应该会更好

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指导价:40.98万
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